Pryč s Aurisem! Hlavní hvězdou na stánku Toyoty je nová Corolla ve verzi Touring Sports.
Po deseti letech Toyota končí s názvem Auris, který pro svůj model nižší střední třídy používala pro účely evropského trhu. Pro nástupce se vrací legendární Corolla. Zatímco hatchback už byl k vidění dříve a my jej ještě před oficiálním přejmenováním sveřepě označovali Aurisem, kombi si svou hlavní premiéru odbývá na pařížském autosalonu.
Říkají mu Corolla Touring Sports. Stejně jako hatchback stojí na modulární platformě TNGA, společně s aktuálním Priusem, modely Camry či Lexusem ES. Ta umožnila postavit ve srovnání s předchůdcem větší auto. Základní objem kufru činí 598 litrů. V nižší střední třídě jeden z nejlepších. Toyota však zároveň slibuje i největší prostor pro nohy zadních cestujících, a sice díky rozvoru náprav 2700 milimetrů (o 61 mm více než u hatchbacku). Tohle byla zatím doména Škody Octavia Combi, která má rozvor 2686 milimetrů a základní objem kufru 610 litrů.
A půjdete-li se mnou netradičně nejdříve do interiéru, především na zadní sedadla, je to opravdu znát. Prostoru na nohy je v rámci třídního zařazení opravdu hodně, přál bych si jen trochu velkorysejší nabídku v oblasti hlavy. I zavazadelník s praktickými úchyty a dvojitou podlahou svou velikostí a řešením potěší. Kvituji množství a velikost odkládacích prostorů. Například do dveřní kapsy jsou vážně velké a bez problému pojmou velkou PET lahev.
Samotné pojetí interiéru je tradiční. Myslím tím poměrně konzervativní. Corolla coby nejprodávanější auto na světě zná své místo a nechce šokovat, ale spíše dobře sloužit. Vnitřek rozsvítí světlé čalounění a obložení. Ovšem plastová kolébková tlačítka pro zamykání dveří u klik už působí dost archaicky. Potěší proto přehledné ovládání hlavních prvků, byť na inovovaný infotainment bych si musel chvíli zvykat. Před řidičem je nová obrazovka palubního počítače, zobrazující jízdní údaje včetně navigace.
Co se týče designu, přední část samozřejmě sdílí s hatchbackem. Zatímco právě menší verze hraje až na sportovní, výraznou notu, kombi je umírněnější, elegantnější. Nepochybně záměrně. Podobně jako tento záměr sledují u Mercedesu, kde je třída A "in" a nová třída B nechci říct "out", ale o dost konzervativnější.
Na trh Corolla vstoupí se třemi motorizacemi. Základem bude 1.2 Turbo. Prostřední volbou je hybrid 1.8 HEV čtvrté generace (122 koní), doposud nabízený pouze v Priusu a SUV C-HR. Má být nejprodávanější volbou, která bude podle Toyoty tichá, úsporná s dlouhodobými nízkými provozními náklady. Vrcholem je nová hybridní jednotka TNGA 2.0 HEV. Poskytne až 180 koní a v nabídce nahradí silné vznětové verze.