S titulem evropské Auto roku 2021 (COTY) přichází velká zodpovědnost. A k tomu všemu nové Toyotě Yaris přibyl další úkol: sloužit po dobu šesti měsíců v naší redakci. Nyní přišel čas na první report.
Je to jenom pár dnů, co na mě v telefonu vyskočila vzpomínka z loňského roku. Tenkrát jsem si přímo v sídle českého zastoupení Toyoty vyfotil vůbec první předprodukční exemplář Toyoty Yaris na našem území. Od té doby se toho stalo hodně. Yaris se stihnul na českých silnicích dokonale zabydlet, letos v březnu si natřel konkurenci na chleba ziskem titulu evropské Auto roku 2021 (COTY) a na konci dubna nastoupil do role dlouhodobě testovaného auta v naší redakci. Zdrží se u nás do poloviny října a do té doby toho společně musíme hodně stihnout.
Všechno se seběhlo rychle. Na začátku března jsme s českým zastoupením Toyoty vybrali specifikaci, vůz byl zadán do výroby a v druhé polovině dubna už byl v Česku připraven hezky „na značkách“. A to ho vyrobili ještě ve Francii a nikoliv v bývalé kolínské továrně TPCA, která je od ledna letošního roku oficiálně plně pod vedením Toyoty. Najeto měl jenom dvacet kilometrů - vyložili ho u dealera, tam jej připravili a přes první benzinku to vzal na centrálu Toyoty, kde jsme si jej přebrali do testu.
Ohledně specifikace jsme měli jasno v podstatě hned. Chtěli jsme hybridní pohon, protože tím je Toyota vyhlášená a předpokládali jsme větší podíl kilometrů ujetých ve městech a jejich blízkosti. Navíc jde o zbrusu nový tříválcový hybrid, jehož techniku máme v plánu probrat hlouběji. Výbava je bohatá. Linii Selection Style lze považovat za vrchol nabídky, nad nímž je aktuálně jen speciální verze Tokyo Edition, dostupná pouze s hybridním pohonem.
Akční cena vozu v naší výbavě činí 524.000 Kč, přičemž ve standardu jsou i 17palcová kola a lakování kombinující karmínovou metalízu a černou střechu. Chybí pouze paket VIP za 45.000 Kč, který zahrnuje audio JBL, head-up displej, přední a zadní parkovací senzory, systém pro zabránění nárazu do překážky, sledování slepého úhlu, upozornění na dopravu za vozem a vyhřívaný volant. Asistentů ale máme soustu. V balíčku Toyota Safety Sense 2 nechybí adaptivní tempomat, systémy pro udržování v jízdním pruhu, sledování únavy řidiče a rozpoznávání dopravních značek, předkolizní systém s rozpoznáváním chodců a cyklistů či automatické přepínání dálkových a potkávacích světel.
Poznáváme se rychle
Už loni v červnu, kdy se čtvrtá generace yarisu poprvé oficiálně ukázala novinářům na české půdě, jsme si padli do oka. Navenek je to maličký bonbonek pro holky, ale má až překvapivě hodně místa. Přední sedadla pocházejí z crossoveru C-HR a díky rozměrům sedáku a opěradla i velkému rozsahu výškového nastavení vyhoví téměř každému. Měřím 190 cm a za volantem se nekrčím, mám také dost místa v loktech a dostatečnou rezervu nad hlavou. Navíc čelní sklo není nízké a na křižovatkách se nemusím nahýbat až k volantu, abych viděl na semafor.
Hatchback s délkou ani ne čtyři metry stojí na platformě TNGA-B a v rámci segmentu B má hodně slušný rozvor náprav 2560 mm. Kratinký zadní převis napovídá skromný kufr, udávaných 286 litrů však v praxi stačí, navíc pod podlážkou najdete také standardně dodávanou dojezdovou rezervu – nikdy nevíte, kdy se bude hodit. Mix vlastností yarisu velmi dobře funguje i v Česku, kde model s 693 registrovanými kusy letos figuruje na čtvrtém místě v segmentu B. Vozy jako Ford Fiesta, Opel Corsa, Kia Rio, Peugeot 208 nebo Volkswagen Polo si mohou nechat o takovém výsledku jenom zdát!
Ale zpátky za volant, kde si můžete prohlédnout přístup k digitalizaci v podání Toyoty. Přístrojový štít je tvořen dvěma přehlednými tubusy (vpravo rychloměr, stav paliva a teplota vody, vlevo ekonoměr) a tak akorát velkým 4,2palcovým displejem palubního počítače. Všechny potřebné údaje máte hned k dispozici, čitelnost na slunci je skvělá a v menu palubního počítače se hned vyznáte.
Středový displej testovaného kousku má úhlopříčku 8 palců, na doteky reaguje rychle, a přestože prostředí není jakkoliv načančané, nemám k němu výhrady. Rychle najdete vše potřebné, telefon si spárujete hned a absence navigace není díky Apple CarPlay a Android Auto překážkou. V dnešní době, kdy má bezdrátovou konektivitu i Dacia Sandero, mi stejně připadá jako přežitek. Skvělá je polička na odložení telefonu přímo pod středovým displejem, respektive u středových výdechů ventilace (telefon se může zároveň i chladit), oceňuji dlouhou středovou loketní opěrku a především schránku před spolujezdcem, jejíž objem je snad nekonečný. Neuvěřitelné, co všechno se dovnitř vejde!
Pokračování 2 / 3
Od čtyř do pěti s přehledem
Nová hybridní tříválcová patnáctistovka vychází z dvoulitru známého z modelů Corolla a C-HR. Samotný spalovací motor má výkon 68 kW, točivý moment 120 N.m, nepřímé vstřikování paliva, vysoký kompresní poměr 14,1:1 a termodynamickou účinnost 40 %. Toyota slibuje o 20 % nižší spotřebu paliva než v případě předchůdce, lepší pružné zrychlení na dálnici a akceleraci z nižších rychlostí. Udávaná kombinovaná spotřeba pod 4 l/100 km a možnost jet na elektřinu do rychlosti 130 km/h jsou třešinkou na dortu (dříve 75 km/h).
Spalovací motor je kombinován s elektromotorem o výkonu 59 kW a točivém momentu 141 N.m a je součástí nové, menší a lehčí hybridní planetové převodovky e-CVT. Celkový výkon hybridní soustavy činí 85 kW. Nová je i lithium-iontová baterie s větším pracovním napětím (177,6 V místo 144 V), nižším počtem článků (48 místo 120) a menšími rozměry i hmotností (-12 kg). Společně se pomocnou baterií je pod zadním sedákem a nezasahuje do zavazadelníku.
Prvních pár stovek kilometrů byl syrový hybridní tříválec o něco hlučnější, usadil se však rychle a teď už o něm víme hlavně pod plynem na dálnici, kde se k němu přidává i aerodynamický svist kolem vnějších zpětných zrcátek a sloupků čelního skla. Yaris je čiperné auto, které drží krok i s německým dálničním provozem, dálnice ale pochopitelně není jeho hlavním teritoriem. Už kvůli spotřebě, která se blíží šesti litrům. Fakticky to není moc a na jednu 36litrovou nádrž i tak ujedete přes 600 kilometrů, hlavní výhody hybridu ale využijete v městském a příměstském provozu.
S hybridním yarisem jsme od konce dubna podnikli čtyři výlety napříč republikou a mohu se zaručit za to, že to nebylo nepříjemné. Malá krabička na kolech je překvapivě pohodlná, řízení neunavuje, a navíc je super, že pro dosažení nízké spotřeby není potřeba speciálních dovedností. Hybridní systém funguje naprosto automaticky, přepíná si mezi benzinovým a elektrickým pohonem neznatelně a s větším podílem městského a příměstského provozu spotřeba klesá.
Aktuálně jsme na 4,4 litrech na sto kilometrů, v horkých dnech běží klimatizace podle potřeby a obecně se neomezujeme na komfortu. Jezdíme většinou ve dvou a podle předpisů a nepamatuji si, jestli jsem vůbec někdy vůz přepnul do EV módu tlačítkem na středovém tunelu. Dokonce i dva strmé výjezdy z redakčních garáží vůz zvládá na elektřinu úplně sám, tedy aniž bych ho k tomu cíleně vybízel. Nejníže jsme se zatím dostali na 3,9 l/100 km, což odpovídá udávané spotřebě dle metodiky WLTP. Takto bychom na jednu nádrž ujeli 900 kilometrů.
Palubní počítač sice není největší, zobrazuje ale všechny důležité informace včetně procentuálního vyjádření vzdálenosti ujeté čistě na elektřinu (od posledního startu). A to jsou zajímavá čísla! Nedávno jsem jel z Litomyšle do Prahy (Černý Most), což je zhruba 150 km, z toho téměř 90 km po D11. Podle palubního počítače vůz ujel na elektřinu 50 % vzdálenosti. Ještě lepší jsou ranní cesty do práce: vzdálenost 30 km, z toho 8 km po dálnici, zbytek maximálně stovkou. Yaris tvrdí, že dvě třetiny cesty jede na elektřinu. A já nemám důvod mu to nevěřit. Stačí sundat nohu z plynu a okamžitě přepíná na režim EV, efektivně rekuperuje a z kopců mu tu a tam pomůžu přepnutím převodovky e-CVT do režimu B. Nic víc není potřeba.
Pokračování 3 / 3
Co bude dál?
Hybridní Toyota Yaris je v redakci Autorevue.cz sedm týdnů a stav ujetých kilometrů se brzy přehoupne přes 5000. Vůz jezdí denně a dělá nám radost. Je to bezproblémový parťák, který se městem protahuje s neuvěřitelnou lehkostí, dokáže držet krok s rychlým provozem, jezdí za málo a ke všemu podle nás dobře vypadá. Yaris je často vnímán jako auto pro holky, a protože pohled žen může být kolikrát o dost zajímavější než neustálé chlapské poznámky o řezání zatáček a citlivosti v řízení, neochudíme vás ani o něj. Máte se na co těšit!
Na našeho „Jardu“ jsem si v posledních týdnech zvyknul a popravdě řečeno do něj kolikrát usedám raději než do módních SUV, kterých se u nás v redakci točí spousta. Na malinkém půdorysu nabízí velký vnitřní prostor, ovládání nemohlo být snazší a spotřebu 4,4 l/100 km akceptuji. Zároveň ale vím, že to jde i níže, proto si brzy vyzkoušíme malý „eco run".
Máme auto za necelých 530.000 Kč (akční cena plus dva příplatky), což na čtyřmetrový hatchback není zrovna málo. Vzhledem k bohaté výbavě a hybridnímu pohonu je však cena pochopitelná. Je to stylové auto, kterému z mého pohledu nic nechybí. Jasně, každý to může vnímat jinak, proto se nestyďte napsat nám do diskuse pod tímto článkem i tipy na další oblasti, na které bychom se mohli zaměřit v dalších dílech.
| Toyota Yaris: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
350.000 Kč (1.0 VVT-i Active/53 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
524.000 Kč (1.5 Hybrid Sel. Style/85 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
528.400 Kč (1.5 Hybrid Sel. Style/85 kW)
|
Technické údaje: Toyota Yaris
Rok • stupeň výbavy
2021 • Selection Style
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
3/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 490 cm3
Nejvyšší výkon
68 kW (92 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
120 Nm při 3 600 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
9,7 s
Nejvyšší rychlost
175 km/h
Převodovka: způsob řazení
automatická
Hmotnost: provozní • celková
1 160 kg • 1 615 kg
Prům. spotřeba: komb.
3,8 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 531 mm • 1 528 mm
Rozměr pneumatik
205/45 R17
Rozměry: délka × šířka × výška
3 940 × 1 745 × 1 500 mm
Základní výbava: Sedm airbagů včetně centrálního vpředu, litá 17palcová kola, vyhřívaná přední sedadla, látkové čalounění s prvky z kůže, elektricky ovládaná přední a zadní okna, elektricky ovládaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, dálkově ovládané centrální zamykání, bezklíčové odemykání a startování tlačítkem, zadní parkovací kamera, multifunkční tříramenný volant potažený kůží, dvouzónová automatická klimatizace, zpožděné zhasnutí světel, Bi-LED světlomety, přední a zadní mlhovky, LED světlovodná trubice v předních a zadních světlech, zadní spoiler, dekor spodní části mřížky chladiče tmavě stříbrný, černé kryty vnějších zrcátek, dojezdová rezerva, digitální otáčkoměr a rychloměr, černé čalounění stropu, povrchová úprava dveří z hi-tech textilie, výškově nastavitelná přední sedadla, středová loketní opěrka vpředu, infotainment Toyota Touch 2 s barevnou obrazovkou, dotykový displej (8"), Apple CarPlay a Android Auto, telematické služby MyT, Toyota Safety Sense 2 (adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, sledování únavy řidiče a rozpoznávání dopravních značek, předkolizní systém s rozpoznáváním chodců a cyklistů, automatické přepínání dálkových a potkávacích světel), asistent rozjezdu do kopce a další.
Volitelná výbava: Paket Hybrid: sada prahových lišt pro přední dveře, gumové rohože,
plastový kryt smart klíče (3900 Kč), povinná výbava (500 Kč).