Ferrari jde do elektromobilů od roku 2025.

Nejde o žádnou limitovanou edici nebo výrobu na zakázku. Tohle je produkční model, který zaujímá místo vlajkové lodi značky. Je také prvním sériovým modelem Ferrari s full-hybridním pohonem. | Ferrari SF90 | Foto: Ferrari

Uprostřed hřmí zpěvný a cenou pro nejlepší motor ověšený matador značky F154. Dvakrát přeplňovaná V8 byla kompletně přepracována a navrch jí Italové věnovali tři elektromotory, dva vpředu a jeden vzadu, mezi motorem a převodovkou. | Ferrari SF90 | Foto: Ferrari

Výsledkem je rekordní výkon 1000 koní, který tak sezazuje z trůnu všechna dosavadní produkční Ferrari. Jak již bylo řečeno, na stovku to umí za 2,5 sekundy, dvoustovka tam je za 6,7 sekundy. Zrychlovat pak může až do 340 km/h.  | Ferrari SF90 | Foto: Ferrari

Potěší i ekology, protože umí ujet až 25 km čistě na elektřinu (akumulátor má kapacitu 7,9 kWh). Hybridní ústrojí samozřejmě trochu zamává s tabulkami spotřeby, která zatím nebyla zveřejněna, zrovna v případě tohoto auta bychom se ale divili, kdyby zajímala i někoho jiného než regulátory. Hybridní systém je tady hlavně pro podporu dynamiky a to se také děje. | Ferrari SF90 | Foto: Ferrari

V akceleraci z 0 na 100 km/h žádné rychlejší Ferrari, které může na silnice, nenajdete. Vždyť novinka ze Scuderie to zvládne za dvě a půl sekundy. Louis Camilleri, předseda představenstva Ferrari, jej uvedl jako milník v historii. Stačí se na auto podívat a je vám jasné, že to myslí vážně. | Ferrari SF90 | Foto: Ferrari

Novinka však není jen nejrychlejší. Stojí na zcela nové platformě z karbonu a hliníku. I díky tomu se podařilo dostat celkovou hmotnost vozu na 1570 kg, což je ještě o 15 kg méně než u LaFerrari. Torzní tuhost je pak o 40 % lepší než u jiných platforem značky. | Ferrari SF90 | Foto: Ferrari

Úplnou novinkou jsou jízdní režimy eManettino. Jsou čtyři a vedle výchozího hybridního nastavení lze zvolit čistě elektrický pohon eDrive. Pak je tu Performance, kdy motor neustále běží a Qualify, který ze všech čtyřech motorů tahá naprosté maximum. | Ferrari SF90 | Foto: Ferrari

Takto silné hybridní ústrojí samozřejmě zamotalo hlavu nejenom motorářům. Proto je i osmistupňová převodovka přepracovaná, stejně jako elektronický stabilizační systém (nyní eSSC). Brzdy jsou vybaveny novou technologií „po drátě“ a umí samozřejmě rekuperovat energii. | Ferrari SF90 | Foto: Ferrari

Novinka byla právě odhalena a je připravena korzovat po Hollywood Hills, Miami Beach, Monaku i Champs-Élysées. | Zdroj: Ferrari

Pevná střecha vozu se složí za čtrnáct sekund a celý proces se dá uskutečnit i za jízdy v nízkých rychlostech. Větší použití hliníku pak pomohlo s celkovou hmotností, kdy se oproti standardnímu systému RHT ušetřilo 40 kg. | Zdroj: Ferrari

SF90 Spider má ve standardu i vysouvací zadní okno při stažené střeše. Je to také první plug-in hybridní supersportovní roadster vůbec. | Zdroj: Ferrari

O pohon se stará ten samý dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 4,0 litru, kterému jsou k ruce tři elektromotory. Výsledný výkon je díky tomu 986 koní a točivý moment činí 800 N.m.  | Zdroj: Ferrari

Díky paketu Assetto Fiorano se pak hmotnost vozu udrží na 1670 kg, takže je jen o 100 kg těžší než kupé Stradale. | Zdroj: Ferrari

Díky dobrému sladěné pohonu s těžší karoserií dokáže i Spider akcelerovat z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 340 km/h. | Zdroj: Ferrari

Dynamické rozdíly mezi oběma verzemi byste našli až ve vyšších rychlostech, kdy Spider pár desetin pokulhává třeba při sprintu na dvoustovku. | Zdroj: Ferrari

Evropské země se nového vozu dočkají ve druhém čtvrtletí příštího roku. Stejně jako u SF90 Stradale nebude ani tento vůz nějak omezený a vznikne jich tak tolik, kolik se jich objedná. Cena však zatím nebyla zveřejněna. | Zdroj: Ferrari

| Zdroj: Ferrari

| Zdroj: Ferrari

Stalo se zvykem, že vrcholné třídy supersportů dostávají i karosářské varianty bez střechy. Neminulo to ani Ferrari SF90 Stradale, které se poprvé představilo v polovině loňského roku jako první plug-in hybrid značky. | Zdroj: Ferrari