Jízdní komfort a kultivovanost
Snadná obsluha
Spolehlivé asistenční systémy
Účinné adaptivní světlomety
Méně místa na zadních sedadlech
Menší kufr
Slabší dynamika v přímce
8 /10
Když se v roce 2006 na autosalonu v Paříži představila první generace rodinného auta v tehdy ještě hodně neobydlené kategorii středně velkých crossoverů, nikdo zatím netušil, o jak velký hit půjde. Qashqai hrdě snášel narážky na své podivné jméno a posměváčkům zavřel ústa prodeji, které byly oproti cílům automobilky dvojnásobné – jen v Evropě se během sedmi let prodalo přes 1,24 milionu kusů.
Nápad s šikovným půdorysem, vyšší pozicí za volantem a dobrou porcí praktičnosti se osvědčil. Když pak v roce 2013 přišla druhá generace, už proti ní stála hezká řádka konkurentů. Současná třetí generace nyní vstupuje do segmentu, v němž se prodává cokoliv jako housky na krámě, takže to bude mít opět o dost těžší. A rozhodně stojí za svezení před tím, než automaticky sáhnete třeba po (byť fajnové) Škodě Karoq.
Aktuální model stojí na alianční Renault/Nissan platformě CMF-C, základ jeho konstrukce je zhruba o polovinu tužší než u předchozí verze. Vůbec poprvé není Qashqai nabízen s naftovým motorem – aktuálně je k dostání výhradně s přeplňovaným benzinovým čtyřválcem HR13DDT o objemu 1,3 litru, který je vždy spojen s mild-hybridním ústrojím. Ten dostanete buď se 103 kW (140 k), nebo s výkonem 116 kW (158 k) jako předokolku s manuálem či automatem či čtyřkolku, dostupnou výhradně s CVT. Přední zavěšení je typu MacPherson a vzadu najdete u předokolek torzní příčku. Když ale zvolíte verzi s pohonem všech kol nebo nejvyšší specifikaci Tekna+ s 20“ koly, dostáváte multi-link.
Z hlediska výbav má zákazník na výběr z pěti stupňů: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna a Tekna+. Základ se 103 kW a manuální převodovkou startuje na 579.000 Kč (v rámci akční nabídky) a není dostupný v nejvyšším provedení. Silnější mild-hybridy s pohonem předních kol a manuálem či automatem (+40.000 Kč) nekoupíte v nejnižší specifikaci Visia a čtyřkolka je k dostání pouze od stupně N-Connecta výše.
Z hlediska příplatkové výbavy vás nečeká žádné složité zaškrtávání. U provedení Acenta si můžete přihodit 26.000 Kč za zimní paket s výhřevem volantu, sedadel a čelního skla plus diodové mlhovky, u N-Connecta si můžete dopřát digitální přístrojovku (3000 Kč), střešní okno a ližiny (20.500 Kč), pakety Tech s adaptivními světly, head-up displejem a systémy Drive Assist (24.000 Kč) nebo ProPilot Navi-link (28.000 Kč) v závislosti na převodovce nebo dvoubarevné lakování (11.000 Kč). Za to si můžete připlatit i v námi testovaném provedení Tekna, u nějž lze přihodit 20.500 Kč za audi Bose. V základu má Qashqai zadní parkovací senzory, manuální klimatizaci, LED světla vpředu i vzadu, adaptivní tempomat a 16“ ocelová kola s ozdobnými kryty.
Zatímco zvenčí vypadá crossover od Nissanu velmi futuristicky, po otevření dveří zaplesá srdce každého vyznavače přehlednosti a normality. Otočné voliče klimatizace? Máme. Otočný knoflík hlasitosti? Také. Tlačítka pro vstup do jednotlivých sekcí pod obrazovkou palubního systému? Jistě. Vlevo pod volantem navíc najdeme regulaci jasu podsvícení, deaktivaci vedení v pruzích a vypínání stop-startu. Vše je na očích a na dosah, žádné hrabání se v deseti obrazovkách, když chcete přitopit o jeden stupeň.
Uživatelsky vstřícné je i rozhraní infotainmentu, neklade před svého uživatele žádné složitosti a poměrně rychle startuje. Akorát si na cesty přibalte hadřík z mikrovlákna, lesklý displej se celkem rychle upatlá. Velmi přehledný je i digitální přístrojový štít s kruhovými ukazateli po stranách, doplněný kvalitně zobrazujícím průhledovým displejem. Bezproblémově se vypořádáte také s obsluhou tlačítek na volantu – vlevo máte audiofunkce, vpravo tempomat. Volič automatické převodovky má krátkou a podsaditou páčku, která neukrajuje vnitřní prostor. Za ním najdeme kruhový ovladač jízdních režimů – zajímavé je, že pokud chcete aktivovat ten sportovní, musíte z normálního přejít přes ekologický.
Přední sedadla mají hezky široké sedáky, možná by jim prospělo lepší vedení v oblasti trupu, ale faktem je, že po delší cestě z nich vyskočíte odpočatí a svěží. Vzadu už to taková hitparáda není – sedáky jsou hodně nízko nad podlahou a průměrný člověk zde nemá moc místa nad hlavou. Dojem stísněnosti alespoň částečně omezuje prosklená střecha, v této specifikaci Tekna bez příplatku. Kufr má tabulkově 461 litrů, což je v této kategorii průměrná kapacita – pokud chcete mít jeho plochu v rovině s nakládací hranou, musíte použít dělenou mezipodlahu. Bez ní je pak možné sklopit zadní opěradla téměř do roviny.
Pokračování 2 / 3
Kličkuji mezi výmoly? Tady nemusím
Třináctistovka, turbo a CVT – dobrá to kombinace pro klidnější řidiče. Brzdou provozu nejste ani náhodou, ale dynamika v přímce je poněkud slabší. Na druhou stranu, CVT drží při běžném cestování otáčky v rozumných hladinách a vy si tak můžete vychutnat skutečně dobré odhlučnění od motoru, zespodu i po stránce aerodynamického šumu. Se spotřebou si při normálním cestování můžete pohybovat lehce nad sedmi litry na sto, což v kombinaci s 55litrovou nádrží nepředstavuje větší problém.
Výbava Tekna automaticky dostává 19“ kola s pneumatikami v rozměru 235/50, s nimiž si odpružení dobře rozumí. Bezproblémově absorbuje i větší nerovnosti bez bouchání a odskakování, kola kmitají nahoru a dolů jak mají a neztrácejí kontakt s vozovkou. Řízení je tak akorát rychlé a s malým motůrkem vpředu se příď velmi ochotně stáčí do oblouku. Skoro se dá říci, že by díky kvalitním jízdním vlastnostem Qashqai snesl podstatně vyšší výkon, ale jsme v roce 2022 – kvůli pár prodaným kusům z něj automobilka žádné Nismo dělat nebude.
Z hlediska bezpečnostní a asistenční výbavy nabízí crossover od Nissanu „plnou palbu“ ve všech svých verzích a výbavách. Inteligentní adaptivní tempomat, nouzové brzdění před překážkami i při couvání, varování před provozem za vozem, sledování mrtvého úhlu včetně zásahu do řízení… Nic nechybí. Vedení v jízdních pruzích je dostatečně důrazné a nenechá se jen tak něčím vykolejit. Pokud vám zrovna překáží, dá se rychle a snadno vypnout tlačítkem, jak jsme již konstatovali výše.
Velkou pochvalu si zaslouží adaptivní LED dálkové světlomety – jednak s nimi vidíte jako ve dne, ale nechybují ani při identifikaci protijedoucích vozidel, s čímž občas mívají problémy i výrazně dražší auta. Šikovný je také tempomat s funkcí popojíždění v kolonách. Obecně asistenční systémy Nissanu fungují tak, jak mají, a výrazněji se nepletou se řidiči do jeho aktivit.
Pokračování 3 / 3
Závěr: Cestovní, ne stěhovací vůz
Cena této specifikace s čtyřkolkou a automatem je sice nezanedbatelných 957 tisíc korun, ale kromě audiosystému BOSE a dvoubarevného lakování k ní není co přidat. Za vyčerpávající výbavu je to férová cena. Řidiči si mohou užívat cestování v tichu a pohodlí, kultivovanost Qashqaie je ukázková a jízdní komfort na 19“ kolech taktéž.
Občas by se šikla větší dynamika v přímce, když potřebujete opravdu zrychlit, CVT pošle motor do otáček a vlastně se toho moc neděje. Pokud hodláte často vytěžovat zadní sedadla a kufr, v tomto směru má crossover od Nissanu jisté rezervy, ale dá se s nimi žit. Svým fungováním, pohodlím a snadnou obsluhou ale představuje velmi atraktivní alternativu k crossoverům, které český zákazník považuje za automatickou volbu.
| Nissan Qashqai: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
609.000 Kč (1.3 DIG-T/103 kW Visia) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
957.000 Kč (1.3 DIG-T/116 kW Tekna) |
| Cena testovaného vozidla |
957.000 Kč (1.3 DIG-T/116 kW Tekna) |
Technické údaje: Nissan Qashqai
Rok • stupeň výbavy
2022 • Tekna
Počet válců/ventilů na válec
4/4
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 332 cm3
Nejvyšší výkon
116 kW (158 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
270 Nm ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
9,9 s
Nejvyšší rychlost
198 km/h
Převodovka: způsob řazení
bezstupňová
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
461 l • 1 593 l
Objem palivové nádrže
55 l
Hmotnost: provozní
1 502 kg
Prům. spotřeba: komb.
6,9 l/100 km
Rozměry: délka × šířka × výška
4 425 × 1 835 × 1 625 mm
Základní výbava: Přední parkovací senzory, Zadní parkovací senzory, Adaptivní tempomat s automatickým omezovačem rychlosti, Inteligentní asistent hlídání mrtvého úhlu se zásahem do řízení, Inteligentní přední asistent krizového brzdění s rozpoznáním cyklistů, chodců a křižovatek, 19” kola z lehké slitiny, Adaptivní LED Matrix přední světlomety, 10,8” Head Up Displej, 12,3” barevný TFT display přístrojové desky (za volantem), Elektricky nastavitelné přední sedadlo řidiče, ProPILOT paket, NissanConnect navigační systém, Bezdrátová nabíječka mobilních telefonů, 360° parkovací kamera s detekcí pohybujících se objektů, Sada Winter (Vyhřívaná přední sedadla, Vyhřívané čelní sklo, Vyhřívaný volant), Automatická dvouzónová klimatizace, Inteligentní klíč, Apple CarPlay®3 /Android Auto®