Zajímavá cena
Chytře promyšlený obytný prostor
Chová se jako klasická dodávka
Dostatečná dynamika
Při jízdě všelijak vrže
Úzká chodba
Snížený komfort na zadní lavici
8 /10
Na obrovské čelní okno dopadají mraky mušek, protiútok ostřikovači už pomalu vzdávám, protože už by v nádržce nic nezbylo. Do zadku mi tepe povrch dálnice D1 a kabinou se tak nese zvuk klusajícího koně. Namačkaný v pravém pruhu zúžení stále mrkám po zpětném zrcátku, kdy se nějaký kaskadér rozhodně mě předjet a donutí mě tak balancovat v úzkém prostoru s obytným vozem.
Pro jednoho řidičské peklo, pro druhého každoroční rutina. Pro mě zajímavá zkušenost. Letos jsem totiž v rámci prodlouženého víkendu nezapíchl prst do mapy Itálie či Rakouska, ale na Slovensko. Jelikož jsem z okolí Prahy, dívám se při plánování výletů na mapě přirozeně dolů, kde jsou turisticky atraktivní místa třeba už za pět hodin jízdy. Letos to bylo jiné, hledejte za tím pandemii koronaviru.
Ano, cestovat můžeme, není s tím problém. Ale mně se na jih, kde byla ještě před nedávnem ohniska nákazy, jednoduše nechtělo. Padlo tedy rozhodnutí, že vyrazíme na Slovensko, konkrétně do kempu Rijo mezi vesnicemi Stará Lesná a Tatranská Lomnica.
Vyzvedl jsem na to Volkswagen Grand California 680, obytnou verzi užitkového modelu Crafter, kde číslo 680 značí délku karoserie. Konkrétně to dělá 6836 mm na délku, 2040 mm na šířku a 2839 mm na výšku. Je to největší obytný Volkswagen, který můžete oficiální cestou koupit. Existuje i menší verze s rozměry 5986 mm x 2040 mm x 3094 mm označená Grand California 600. I tu najdete v galerii nahoře.
Bydlík all inclusive
Grand California se společně s modelem Crafter vyrábějí v polském Vřesnu. Obytné verze začínají na stejné lince, ovšem v procesu výroby sjedou a jdou na individuální montáže dodatečných obytných prvků od různých dodavatelů. Protože se ale vše děje v rámci fabriky, máte na auto kompletní záruku. Obytné verze se vyrábějí s posuvnými dveřmi na pravé straně se základy ve skříňové variantě.
V kabině není na obytných verzích nic speciálního. Palubní deska je s užitkovými vozy shodná a obsahuje třeba přehledný infotainment. Všude je dostatek přihrádek a prostor je obrovský. Přední sedadla s loketní opěrkou jsou otočná. Za nimi se nachází dvousedadlová lavice, před kterou lze umístit rozkládací stůl. Otočením sedadel si tak vytvoříte třeba jídelnu, i když spolujezdec už na stůl nedosáhne. Na dlouhodobé cestování mi však zadní lavice přišla až moc tvrdá.
Za lavicí je pro mě osobně noční můra obytných vozů a důvod, proč se jim spíše vyhýbám. Na skromném půdorysu je samostatná místnost, kde najdete chemickou toaletu, skříňky a sklopné umyvadlo, jehož baterii lze vyjmout a použít prostor jako sprchu. Myšlenka, že chodíte na záchod ve svém autě a kousek od toho ještě spíte, je mi prostě nepříjemná.
Tomuto prostoru však nemůžu upřít promyšlenost a chytré rozmístění. Najdete tu dokonce i odsavač pachů. Na malém prostoru tak tratí snad jen toaleta, která je opravdu nouzová. Větším jedincům bych raději doporučil zastavit u lesa. Nádrž na toaletu se pak dá vyjmout zvenku a obsah se likviduje pouze na určených místech.
Naproti je poté kuchyně. Plynový vařič s dvěma plotýnkami, dřez, spousta odkládacích prostor a solidní pracovní plocha. Ze všeho nejvíc chválím prostornou lednici s mrazákem, která může fungovat v podstatě kdykoliv díky solárním panelům na střeše o výkonu 174 W, který s energií pomáhá i dalším komfortním funkcím. Voda z kuchyně a koupelny stéká do sběrné nádrže o objemu 90 litrů. Čerstvá voda má nádrž o dvacet litrů větší.
Vnitřnímu prostoru dominuje dvoulůžko, které je v této verzi umístěno podélně. V kratší verzi vozu (600) je uspořádáno příčně. V našem případě to tedy znamenalo rozměr spací plochy 2000 mm x 1700 mm. Uprostřed matrace, kde ještě pokračuje úzká chodba, je však zhruba 30 cm výkus, takže se místo tulení se svým partnerem přitulíte každý ke své stěně.
V tomto ohledu je tedy kratší verze lepší, i když se do ní nevejde žádný čahoun. Kratší verze vozu má ještě jednu vychytávku, kterou je výsuvné lůžko nad kabinou, tedy podobný prostor jako mají kamioňáci. Je však spíše pro děti, už kvůli úzkému žebříku.
V prostoru pod postelí je taková technická místnost. Najdete tu dvě plynové bomby (11 kg), úložné skříňky, nádrž na čistou vozu či ovládání elektrického obvodu. My tu měli i prodlužovací kabel (buben) a na vnitřní straně zadních dveří i složené kempingové židle se stolem.
Celá vrchní část vozu je ověnčená uložnými prostory, kterých je obrovský počet. Všechny mají bezpečnostní zámky, ale nejsou moc hluboké. Pro uložení větších předmětů je tak lepší využít prostor pod postelí. Co se mně osobně moc líbilo, je možnost ambientního osvětlení, které svítí oranžově, žlutě, zeleně, červeně či modře. Ukázku jsem s radostí přiložil do galerie. Na standardní vnitřní a venkovní světlo pak máte samostatné vypínače.
Centrálním mozkem obytného vozu je malý displej na vnější stěně koupelny, kterým se ovládá většina komfortních funkcí. Můžete zde konfigurovat ambientní osvětlení, nastavovat připojení bluetooth či Wi-Fi, kontrolovat stav nádrží na vodu či ovládat vytápění. Samotné vytápění se dá pak ještě nastavit na výklopném panelu kousek nad podlahou, kde lze zvolit zdroj.
Můžete totiž vytápět elektřinou, plynem či jejich kombinací. Elektřinou jde topit pouze v případě, že máte vůz připojený do sítě, to samé platí pro 220V zásuvky. Některé klasické obytné vozy však pro fungování klasických zásuvek připojení nepotřebují. V tomto ohledu testovaný vůz trochu ztrácí.
Na stropě najdete dva výklopné větrací otvory, kterými si můžete pouštět v noci dovnitř čerstvý vzduch. Před hmyzem chrání sítě. I na bocích vozu jsou okna s roletami, jen ta za řidičem se při topení plynem neotevírá, protože zvenku je pod oknem „výdech“ plynového ústrojí vozu.
Pokračování 2 / 3
Prostě dodávka
Na VW Grand California 680 se mi už od prvního seznámení líbí, že ho navrhoval člověk. Žádný počítač nebo někdo „důležitý“ s tužkou v ruce, kdo viděl obytný vůz jen v seriálu Perníkový táta. Vše je logicky umístěné a promyšlené do detailu. I rohy vestavěných prvků jsou většinou kulaté, aby nebyly nebezpečné třeba pro děti.
Aktuálně jsou Grand Californie dostupné s pohonem předních kol, a to v kombinaci s motorem 2.0 TDI a osmistupňovou automatickou převodovkou. Čtyřkolka v českém konfigurátoru chybí. Agregát disponuje výkonem 130 kW (177 koní) a 410 N.m točivého momentu, který je dostupný již od 1600 otáček za minutu. I s pohotovostní hmotností 3353 kilogramů se tak auto hýbe celkem pružně.
Řídit Grand Californii je jako řídit klasickou velkou dodávku. V zatáčkách počítejte s náklony, na brzdy jděte dříve. S řízením se není třeba prát a ovládání vám ihned padne do rukou. Kabina je dobře odizolovaná od hluku pneumatik a rušit vás tak může jen aerodynamický hluk, který je od 100 km/h již znát.
Dvěma turbodmychadly přeplňovaný agregát dává obytnému vozu až nečekanou dynamiku. Bez problému zvládne dálniční rychlost 130 km/h a není mu cizí ani předjíždění. I přes poměrně velké rozměry jsem si mezi ostatními obytnými vozy připadal jako baletka a nikoli brzda provozu. Nesmím také opomenout skvělou příčnou stabilitu ve vysokých rychlostech, kterou nerozhází ani silný vítr.
Jednoduše řečeno s Grand Californií splynete s okolím. Ve standardní výbavě máte zesílenou přední nápravu a tužší pružiny pérování. Cestovní komfort se drží na úrovni klasického crafteru, který jej má nadstandardní. Byly ale chvíle, kdy bych ocenil větší poddajnost tlumičů. I malé nerovnosti jsou totiž lehce cítit, což je v pohodě okolo města, ale ne na dlouhé trase.
S rozvorem 4490 mm a obří délkou auta je pochopitelně nutné při cestování hodně přemýšlet. Jízda po městě vyžaduje opatrnost a hodně si najíždět. Za chvíli si ale zvyknete.
Slovensko
Stejně jako jsem si zvykl já. „Kali“ jsme naložili a upalovali po dálnici k našim sousedům. Osmistupňová převodovka je zde jediná možnost. Někomu to může vadit, ale já bych nevolil jinak. Sladění s motorem je velmi slušné a když se naučíte zacházet s plynem něžně, jsou i rozjezdy hezky hladké a necítíte kopnutí od nástupu turbodmychadel.
Na D1, a nejen tam, jsme však trpěli. Ani ne tak z hlediska trápení podvozku, ale kvůli vestavěným prvkům. I přes dobré lícování totiž vržou. Sranda pak je, když zapomenete zajistit byť jen jediný šuplík, který pak do vrzání ještě mlátí.
Do nádrže se vejde 75 litrů paliva a kombinovaná spotřeba se pohybuje okolo deseti litrů. Při naší cestě, kdy jsme jeli převážně 120 km/h na tempomat, se spotřeba stáhla i pod devět litrů nafty. Nebyl tak problém ujet přes 700 kilometrů mezi tankováním.
Kupujeme slovenskou dálniční známku. Žádné vylezání z auta, jen naťukat údaje do telefonu a počkat na potvrzovací SMS. Slovensko totiž již přešlo na elektronické dálniční známky a hlídá si je pomocí kamer na dálnici. Poplatek na 10 dní činí 10 eur. Za deset minut bylo hotovo.
Po deseti hodinách, do kterých musíte ale připočítat i několik přestávek, přijíždíme do kempu Rijo, který se nachází ve Vysokých Tatrách. Pan správce po nás chce 40 eur. V ceně jsou dvě noci pro dvě osoby, obytné auto, daň a elektrická přípojka. Po vyplnění papírů jsme už jen počkali na Jožka, který nás následně na kole navigoval do našeho „chlívku“.
Žel, v kempu na nás zbylo jen jedno poslední malé místo, které mělo k dispozici elektrickou přípojku. Bylo to mezi Poláky a Nizozemci. S Grand Californií jsem tak musel opatrně zaparkovat, k čemuž se hodila parkovací kamera. Parkování „na zrcátka“ se u takto velkého auta už těžko odhaduje. Věřím ale, že při dlouhodobém používání jej dostanete do oka.
Stmívá se, cesta byla dlouhá. Přesto ale „rozbíjíme tábor“. U „Kali" je to celkem jednoduché. Prodlužovací kabel připojíme do budky a přepneme auto do kempovacího módu. Na horním rámu dveří je pak tyč, která se osadí do markýzy na boku vozu a pak už jenom stačí točit, dokud není hotovo. K základní obsluze vozu není ani potřeba mít návod, všechno je intuitivní a zvládnete to levou zadní.
Postel celkem ujde, jenom bych si ji na delší pobyt ještě vylepšil přistýlkou z paměťové pěny, která se dá koupit okolo tisícovky. Základní matrace je totiž poměrně nízká. Chodbu bych si také představoval širší, protože takhle musí při převlíkání jeden ven či se schovat do kabiny. Je to ale daň za to, že jde vlastně stále o normální auto. Záměrně jsem vybral kemp, který má vynikající sociální zařízení, takže jsem koupelnu nezkoušel.
To nejdůležitější
Testovaný Volkswagen Grand California 680 stál i se vší příplatkovou výbavou 1.933.044 Kč. Pro základní cenovku si pak půl milionu odečtěte. Menší Grand California 600 stojí 1.464.432 Kč. Obytná California Coast, vycházející z mnohem menšího Transporteru T6.1, vyjde v základní výbavě na 1.859.071 Kč, a to ještě nejde o tu nejlepší verzi.
Grand California je tedy mnohem levnější a větší. Na kolena ji sráží jen omezená manipulace. S menším modelem můžete bez problému i do užších uliček měst a do některých podzemních garáží. Grand California si o něčem takovém může nechat zdát a hlídá si výšky viaduktů.
Když se podívám do druhého extrému, najdu za necelé dva miliony korun třeba obytný vůz Eura Mobil Integra Line 695. S motorem z Fiatu je již od začátku stavěný jako obytné auto a je tudíž více promyšlený, prostornější a celkově by si testované auto v rámci pobytu mimo domov namazal na chleba.
Jenže je také o 20 cm delší a o 32 cm širší. Se svým standardním vzhledem je pak také už okoukaný. Když jsme přijeli do kempu my, běhali za námi děti a křičeli: „jů“. Volkswagen má v tomto styl, vždyť podobná auta už dělá 70 let. Neřekl bych ale, že ty peníze platíte jenom za styl a značku.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Volkswagen Grand California 680 je velká stylovka pro nejlépe dva cestovatele za celkem zajímavé peníze. Pokud nechcete velké obytné auto a do T6.1 se nevejdete, je to asi ta nejlepší volba. Překvapí vás navíc promyšleným prostorem, solidní dynamikou a schopností jezdit jako normální auto, respektive dodávka. Navíc se pořád vejde do 3,5 tuny, takže řidičák pouze na skupinu B není překážkou.
Pokud však máte děti a chcete s nimi cestovat, bude lepší sáhnout po menší variantě 600. Výsuvná malá postel nad kabinou je v tomto ohledu k nezaplacení. Počítejte ale s tím, že „šestistovka“ je o 25 centimetrů vyšší, takže některé mosty už prostě nepodjedete. Škoda, že navigace výšku vozu nezohledňuje.
| VW Grand California 680: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.520.018 Kč (2.0 TDI GC 680/130 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.520.018 Kč (2.0 TDI GC 680/130 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.933.044 Kč (2.0 TDI GC 680/130 kW) |
Technické údaje: Volkswagen Grand California
Rok • stupeň výbavy
2020 • 680
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 968 cm3
Nejvyšší výkon
130 kW (177 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 600 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
410 Nm při 1 500 ot/min
Nejvyšší rychlost
159 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Objem palivové nádrže
75 l
Hmotnost: provozní • celková
3 353 kg • 3 880 kg
Rozměry: délka × šířka × výška
6 836 × 2 040 × 2 967 mm
Sériová výbava (Grand California 680): 12V elektrická zásuvka, 16" kola ocelová, 2 funkční klíče, ABS, ESP, ASR, EDS, EBV, airbag řidiče a spolujezdce, asistent pro kompenzaci bočního větru, asistent pro rozjezd do kopce, automatický spínač denního svícení, boční posuvné dveře vpravo, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, druhý akumulátor s dělicím relé, dvě 12V elektrické zásuvky vpředu, elektrické ovládání bočních oken, gumová podlaha v kabině řidiče, halogenové světlomety, hlavní odpojovač baterie, imobilizér, klimatizace Climatic, kontrola zapnutí bezpečnostního pásu, kryt spodku vozidla, madlo pro nastupování na dělící přepážce, multifunkční ukazatel Plus, multikolizní brzda, odkládací přihrádka pod stropem kabiny, opatření ke snížení hluku v kabině, otevřená odkládací přihrádka, plnohodnotné ocelové rezervní kolo, potahy sedadel Valley látkové, přední náprava zesílená, přední nárazník vozu částečně lakovaný, rádio Composition Audio, rozhraní pro připojení úpravců IS2, sedadlo řidiče otočné, sedadlo spolujezdce otočné, zaclonitelné vnitřní zpětné zrcátko, zesílené tlumiče a stabilizátory
Volitelná výbava: AGM baterie a zesílený alternátor (9065 Kč), boční a hlavové airbagy (28.002 Kč), digitální příjem rádia (5295 Kč), Front Assist a adaptivní tempomat ACC (28.810 Kč), klimatizace Climatronic (33.991 Kč), Lane Assist, Side Assist a Rear Traffic (27.811 Kč), LED čelní světlomety a LED denní svícení (29.707 Kč), markýza černá (23.784 Kč), mlhové světlomety s přisvěcováním (7135 Kč), multifunkční kožený volant vyhřívaný (15.167 Kč), nabíjecí rozhraní vedle dvojlavice (1175 Kč), nástupní schůdek v nárazníku (3949 Kč), navigace Discover Media (36.210 Kč), ohřev užitkové vody a interiéru vozu I (11.191 Kč), osvětlení horních poliček (762 Kč), paket Světla a výhled (10.770 Kč), Parkpilot vpředu a vzadu (17.096 Kč), solární panely na střeše vozu (42.826 Kč), systém rozpoznávání dopravních značek (8169 Kč), toaleta s ventilací - SOG systém (5243 Kč), vyhřívané čelní sklo (7268 Kč), vyhřívané sedadlo řidiče i spolujezdce (7898 Kč), vyhřívané trysky ostřikovačů (1163 Kč), zpětná kamera (7135 Kč), židličky a venkovní stolek (11.535 Kč)