Mitsubishi Lancer Evo X: nové Evo představeno

Nová generace modelu Lancer byla představena již před nějakou dobou, ostré provedení s označením Evo X na svou finální podobu ale stále čeká. Po několika konceptech sice tušíme produkční tvary, ale technické specifikace zůstávaly zahaleny rouškou tajemství. Díky domácímu tokijskému autosalonu je ale tajnostem konec a my již víme vše potřebné.

Evo X bude vycházet z produkční verze Lanceru, ale dočkale nemalé škály úprav, které jsou potřeba k tomu, aby mohl být vůz homologován i pro závodní účely.

Lancer Evo X má na první pohled pozměněné blatníky, které jsou více vypouklé, aby hravě pojmuly větší kola a umožnily zvětšit rozchod. Přepracovaná je i příď, které dominuje velký mřížka chladiče. Mřížka zde ovšem není to pravé slovo, jelikož před chladičem je minimum materiálu. Holt turbomotor potřebuje pořádný průvan.

Samozřejmostí jsou i výdechy na přední kapotě, zadní velké „Evo křídlo” a zadní difusor. Nově nasazuje Mitsubishi i duplexové provedení výfuku.

Technika

Základem všeho je přepracovaný motor 2,0 DOHC MIVEC (4B11) s přeplňováním, který nyní poskytuje výkon 220 kW (300 k) a točivý moment 422 Nm. Nový motor s hliníkovým blokem je ovšem o 12 kg lehčí, než jeho předchůdce, což je jistě pozitivní fakt. Výkon bude opět posílán na všechna čtyři ultralehká 18" kola značky BBS.

O ty správné jízdní výkony se pak bude starat aktivní mezinápravový diferenciál ACD, zadní aktivní diferenciál AYC, závodní ABS a zcela nově i stabilizační systém ASC. Ten principiálně funguje jako u běžných vozů, ale jeho naladění má jít ruku v ruce s charakterem vozu, takže se nemáme bát toho, že vůz nepůjde poslat do řízeného smyku. Bohužel není zcela jasné, zda půjde tento stabilizační systém zcela vypnout.

Celý S-AWC systém pak může měnit charakter dle jízdních podmínek. Opět budou k dispozici tři stupně nastavení a to Tamac, Gravel a Snow. Význam těchto režimů si jistě domyslíte sami.

Zcela nově se v Evu objeví i automatická převodovka. Půjde o robotizovaný dvouspojkový manuál Twin Clutch SST, tedy o jakousi odbodu převodovky DSG. Jedná spojka bude mít na starost liché stupně a druhá sudé. Tato převodovka, která není ani klasickým automatem, ani klasickou sekvenci má ovšem řadit daleko rychleji, než DSG a má být rychlejší než ruka průměrného řidiče. To umožní ušetřit pár desetin na trati.

Evo se každopádně bude dodávat i s manuální pětistupňovou převodovkou.

Komfort, nebo sport?

Mitsubishi přiveze na trh opět dvě základní verze. Jakousi komfortní s označením Evo X GSR, která je určena pro běžnější ježdění a mimo všechny zmíněné prvky nabídne i jakýsi komfort v podobě audio systému, navigace apod.

Pro ty opravdové jezdce je zde ovšem verze GS, která bude zbavena všech zbytečností a tím bude získáno pár kilogramů k dobru. Z této verze se pak budou homologovat i závodní speciály.

Jedinou otázkou tak zůstává, jak se bude nový Lancer chovat na silnici. Přeci jenom větší rozměry se na jízdě podepíší.

Detailnější informace o dynamice vozu prozatím nejsou k dispozici, inu Mitsubishi si stále nechává pár trumfů v rukávu. Faktem ovšem je, že prodeje nového Eva X budou v Japonsku zahájeny ihned po tokijském autosalonu, v nabídce dealerů v Evropě a Americe by se vůz měl objevit během pár měsíců.

  
 
 
  
 
  
   
Mitsubishi Lancer Evo X