Zimní gumy možná přežijí jaro, ale ne cestu do Chorvatska

Ač tomu už současné počasí příliš nenasvědčuje, stále se najdou řidiči, kteří ještě jezdí na zimních pneumatikách. Tyto gumy jsou přitom určené pro období, kdy je méně než sedm stupňů nad nulou. Je dokázáno, že při provozu ve vyšších teplotách má vozidlo větší spotřebu, a zároveň dochází k výraznější degradaci pneumatik, což vede ke zhoršení jízdních vlastností.

Proč má tedy někdo ještě v květnu obuté „zimáky“? „Stává se to hlavně z ekonomického hlediska. Řidič ví, že má zimní gumy na hraně ojetí, a na jaře je takzvaně dojíždí. Řekne si, na příští zimu si už musím koupit stejně nové, ale než je vyhodím, můžu na nich ještě něco odjet,“ řekl AutoRevue.cz ředitel obchodu pneumatiky.cz Vojtěch Schwangmaier.

„S tím se dá v průběhu jara částečně souhlasit, ale zásadně nedoporučujeme jezdit na zimních gumách v opravdovém létě, kdy je při teplotách nad třicet stupňů vozovka rozpálená přes padesát stupňů. Určitě bych nikomu neradil, aby se s nimi vypravil k moři do Chorvatska,“ pokračoval.

Klepněte pro větší obrázek

„Nedá se říct, že by zimní pneumatiky byly v létě vyloženě nebezpečné, ale směs, z níž se vyrábějí, není určená na vysoké teploty. Jednoznačně se zhoršují jízdní vlastnosti, sníží se přilnavost a guma začíná mít vlastnosti žvýkačky. Brzdná dráha se také obvykle prodlouží,“ upozornil Schwangmaier.

Podle jeho odhadů ze začátku letní sezony, kdy většina řidičů přezouvá, pokračuje na zimních asi dvacet procent motoristů. Podle jiných vyhodnocení, která se opírají o počty z úložných schránek v autoservisech, kde si zákazník podle sezony nechává vždy jednu sadu uskladněnou, je však počet možná dvojnásobný.

Mnozí řidiči ovšem pamatují časy, kdy se nepřezouvalo vůbec a bez větších problémů se jezdilo v tropických vedrech i v třeskutých mrazech. V čem je tedy rozdíl? „Se škodovkou sto dvacet se dalo na jedné sadě najet šedesát tisíc kilometrů. Je však třeba říct, že pneumatiky přenášely úplně jiné síly než dneska. Musely se změnit stejně, jako se změnila auta. Taková Octavia je úplně někde jinde v hmotnosti, výkonu, rychlosti a třeba v tom, jak sedí v zatáčce. To všechno musí pneumatiky udržet. Prošly obrovským vývojem, k němuž patří i rozdělení na letní a zimní,“ vysvětlil ředitel.

Existuje i skupina lidí, zvláště těch, co nenajezdí tolik kilometrů, kteří preferují jízdu na celoročních pneumatikách. „Je to možné, ale tyto pneumatiky nejsou příliš vhodné pro české klimatické podmínky. Je to určitý kompromis, ani pořádná letní, ani pořádná zimní. Spíš se hodí do jižních států, kde se řidiči nesetkávají se sněhem,“ dodal.

Ford Mondeo 2
Rok výroby: 2007
Stav: 162 305 km
Cena: 115 000 Kč
Ford Mondeo 2
Rok výroby: 2008
Stav: 157 614 km
Cena: 115 000 Kč
Ford C-MAX 1.8
Rok výroby: 2004
Stav: 111 030 km
Cena: 60 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 62 příspěvků