Zahříváte motor na volnoběh? Hloupost! Lepší je hned vyrazit

Tak jsou asi ve všech autorizovaných servisech nezdělanci.Tam říkají že motor pokud je moc zatuhlý je lepší prohřát(turba).

co provozní kapaliny

Jo totiz je lepsi s autem vubec nejezdit jen se na nej divat zejo

;-) Imho blbost . U svého dvoutaktu musím právě motor a olej nejprve trochu zahřát , jinak mi chcípne . To že se motor už točí opravdu neznamená že je již připraven k nějaké pomalé jízdě . Typicky v zimě .... dokud nejede na volnověh stabilně nebudu jej trápit tlačením celého vozu , páč neudrží otáčky , zakucká se a buť to rozjede nebo častěji chcípne vy rychlíci .

Mam teplovodne webasto :-D muehehe

Mám pocit, že někteří jedinci si myslí, že nezávislé topení jim zabezpečí mazání motoru olejem.

Kazdorocni snuska nesmyslu, polopravd a omylu. Kazdy rok to lidi ctou, slabomyslni tomu bezmezne veri, a vsichni se hadaji "co je spravne". 26let nechavam na volnobeh zahrat auto a mezitim si odhrabu snih. Kdyz neni cas nebo snih, tak proste za studena vyrazim do provozu a nejak zvlast motor nesetrim nesmyslnym podtacenim na 2000 ot.. Nikdy jsem nemel problem s pohonnym ustrojim, vse je puvodni (motor, spojka i prevodovka), neni to zadna garazova lestenka, proste to auto porad funguje a ja mu jen dolivam 10W-40 a menim spotrebni casti (brzdy atd.). I po nalitanych 536.000km (Mitsubishi r.v.1986) se mi "nepodarilo" jej znicit, jak se kazdorocne dozvidam od pseudoodborniku. Tak co teda delam spatne?

1. Nenechat motor bezat na volnobeh aspon 10-15 sekund po studenom starte je volovina - okrem toho je to cas, za ktory si clovek zapne pas, odlozi mobil atd.2. Majitelia full-hybridov to riesit nemusia. Rozbehnem sa na elektrinu, motor sa spusti na par sekund aby sa zohrial - a navyse trochu dobije bateriu. Takze ked potrebujem spalovaci motor, ten je pripraveny. (Pre rypalov: nie, este sa mi nestalo, aby sa mi v zime vybila bateria, a to ani v pripade, ked auto stalo na dvore 3 dni pri teplote -10 v noci a -5 cez den).

A platí to i pro hybridy, které se rozjíždějí na elektřinu, případně pro elektromobily?

Já mám Oktu 1.9 TDI )metla, hlíny a spojler), nejdřív nastartuju. Pak jdu vyvenčit hafana a sleduju jak se moji miláčci třesou, já mám kulicha, šálku a nervozně přešlapuju, pak se vymočím )hafan se zatím vykadí). Uklidím psa, vlezu do kokpitu, trochu to prošlápnu, ať sousedí slyší, kdo na ně jede vydělávat a vyrazím. Dálnici mám hned za barákem a protože jsem venčením amočením ztratil už dost času a hákovna nepočká, vosolím to hned na 150, ať lemry viděj co dokáže TdÝČKO.
No a když se to posere, tak máma řkalda, že okty držej cenu a že to výhodně střelíme do Áaaaček.
To asi tak květáci B-]

Mám nájezd na dálnici 300 metrů od domu. Nezahřívám, stačí dát od připojováku plnej až do tempomatu na 144 km/h, zahřáto hned. A od té doby co mám jen služebáky se fakt musím smát, jak lidi s ojetejma autama, s kterejma se nikdo nepáral, všechno pěkně zahřejvaj a dochlazujou :-D:-D:-DB-]

Opet je to zde samy expert na auta, nebo jeste lepe - v tomto pripade na oleje. Procpak pani redaktori nedavali pozor v autoskole? Tam se i technicky velmy slabym spoluzackam dostalo pouceni, ze oznacovani oleju podle SAE souvisi s rozsahem pouzitelnych teplot.
Norma SAE se zabyva teplotni stalosti oleje (odolnost proti karbonizaci) a, pokud vim (je-li to jinak, tak mne opravte), vubec nic nerika o tom, jak rychle se motor po startu promaze. To zavisi jednak na tekutosti oleje (tzv. kinematicka a nebo dynamicka viskozita), kterazto je ovsem hodne zavisla na teplote oleje, a pak jeste na opotrebeni motoru, prevodovky, rozvodovky, diferencialu - tedy velikosti vuli mezi pohyblivymi soucastmi. Lepsi olej, videno optikou SAE, jeste neznamena, ze ma nizssi viskozitu a tudiz rychleji po studenem startu promaze. Bezne jsou v prodeji oleje tridy 5W-30, ktere maji podstatne nizzi viskozitu nez treba 0W-40.
Dalsi veci je, ze prilis tekuty olej muze sice rychle po studenem startu motor promazat i pri velice nizkych teplotach, lec po dosazeni provozni teploty nemusi jeho nizka viskozita dostacovat na udrzeni stabilni a souvisle vrstvy maziva mezi hodne zatizenymi povrchy.
Otazkou take je, proc se redaktori omezuji pri diskusi o studenem startu jen na aspekt mazani?

Motoru vubec nejvic skodi jeho pouzivani. Meli byste videt auta, ktera vubce nejezdi. Motor maji jako novej. :-))

Nevím co tady kdo řeší. Když je zima, typicky třeba na parkovišti před fabrikou po noční, nastartuju, rozsvítím, zapnu vyhřívání a jdu očistit skla. A potom motor držím na trochu víc než volnoběh klidně tři - čtyři minuty s naplno puštěným topením, než začne auto pořádně topit. Protože dokud se teplým vzduchem z topení neodmlží a neprohřejí skla, začnou po rozjetí znovu omrzat a nevidím na cestu.

Máme v autech nezávislá topení, v aytě denně teplo, motor prohřátý... nemáme supersporty, abychom řešili převodovky... stačí selský rozum a trochu citu...

Zahřívám podle toho kolik je stupnů, když je venku 35 ve stínu tak klidně hned vyrazím, ale když bude -35 tak nastartuju, abych zjistil jestli to vůbec jde:-D a pak jdu očistit okna mezitím se to ohřeje a můžu vyrazit. Autor ať si klidně startuje už se zařazenou jedničkou, aby mohl hned vyrazit, ale at si pak nestěžuje na mrtvé turbo nebo něco, protože tam ještě nebyl žádnej olej:-))

Neresim. Vse resi nezavisle topeni. Kazdej si kupuje do auta kybl nesmyslu, ale nejuzitecnejsi vec skoro nikdo. Tech par dcl nafty za zimu mi stoji za to, ze netrapim sebe, sousedy ani auto.

Mám nafťáka a dělám to tak, že nastartuji motor a než se rozjedu, tak si mezitím zapnu pásy, rozsvítím světla a ještě tak cca 5s počkám a pak vyjedu. Takže dohromady to může dát ne víc než 15s. Dělám to hlavně kvůli tomu, aby se dostal olej kam měl a také aby se naplnily zdvihátka olejem, což se správně počkat má, než se naplní. A pak točím do 2000ot/min a snažím se nejet víc než 80-90 km/h. Ale zase dávám pozor na podtáčení. Držím otáčky nad 1500, konstatně kolem 1750 než je motor zahřátý. Pak držím otáčky kolem 2000. I když mi teploměr kapaliny ukazuje 90°C, tak nevytáčím motor, než dle PPC nemám ujeto cca 18-20 km (záleží na ročním období). Pak řadím při 2500ot/min což je ideální. Někdy na vypálení sazí ho vytočím i do 3000 i malinko přes 3000 a pak to jede jak z praku :-)

Pozor machři od Peugeotu to přímo vyžadují.
.
2008 to je strašné auto

Já se ohřívání auta na volnoběh rozhodně nevzdám. Od té doby, co mám auto s budíkem na tlak oleje, tak jsem hooodně opatrný. (Nissan 350Z, 10W50 Millers Oil NT)
Vyjedu-li 30 sec po nastartování, tak na 2000rpm čerpadlo tlačí 120PSI, což je šílené!
Vyjedu-li po 7 min na volnoběh, tak na 2000rpm čerpadlo tlačí 75PSI, což se sice pořád dost, ale už se to dá.
Je-li motor správně ohřátý, tak při 2000rpm čerpadlo tlačí 55PSI.Závěr ať si udělá každý sám...

nejdřív oškrábat auto a zjistit, že nenastartuju je hrozné, raději nejdřív nastartuju, odmrazí se mi el. vyhřívaná okna, zrcátka, vyhřeje sedačka

Mam sluzebak a neresim, nasednu do oktavky na hlinach a vdislu a slapu plnej, neustale dokud nedosahnu pozadovanou rychlost, zapnu hned topeni. Dulezitejsi je kdyz je teplo posadce nez motoru!

Článek je psaný chaoticky, nejprve tvrdíte jak motor trpí nekonečným volnoběhem za studena, pak píšete že nejšetrněji motor zahřejete opatrnou jízdou a načež předchozí tvrzení zabijete větou, že motoru škodí i okamžité rozjetí :-D. Věřím, že případný začátečník může mít, po přečtení tohoto osvětového článku, v hlavě pěkný guláš.

Jasně, bulvární nadpis a pak nesmysly aby lidi klikali a diskutovali - mě se reklama nezobrazuje a je to dobře.To, že v návodu u nových aut píšou, že se nemá motor zahřívat na místě (škoda octavia to tam má) je pravda, ale důvody uvedené v článku jsou minimálně diskutabilní až liché.

Jak mám postupovat, když denně po nastartování najíždím na dálnici, kdy jedu několik kilometrů do táhlého kopce? Pomalu jet nemůžu, v nižších otáčkách taky ne, to bych zdržoval. Může se něco poškodit?

Já pořád nechápu, proč se říká, že převodovka se VŮBEC neohreje. Ale to je přeci blbost!
I na neural se v převodovce otáčí VŠECHNA soukolí- oba dva stromečky. Mezi soukolím dochází k tření a olej se ohřívá na provozní teplotu, skoro stejně jako za jízdy. Jediné, co se v převodovce netočí je výstupní hřídel se synchrony a následně diferenciál. Neříkám, že tyto komponenty nepotřebuji zahřát, ale spíš reaguji na to, že se pořád tvrdí, že ikdyz je motor teplý, tak převodovka je ledová, což je hloupost!

Kéž by si to přečetli všichni ti, co každé ráno nechávají pod bytovkou nastartované své vehikly a dobrých deset minut nás oblažují hlukem a smradem.