Výkon nejsilnější octavie RS se už přiblížil k hranici 250 koní

Nová nejsilnější varianta sportovní octavie RS bude opět v nabídce s karosériemi liftback i kombi.

Už na výkon 245 koňských sil se dostal maximální výkon modernizované octavie RS v nejsilnějším provedení RS 245. To je o patnáct koní více, než kolik se skrývalo v útrobách nejsilnější verze před faceliftem.

Vyšší výkon přináší i lepší hodnotu zrychlení. Čas potřebný k rozjezdu z klidu na stokilometrovou rychlost je nyní v případě liftbacku 6,6 sekundy, v případě kombíku o desetinku delší.

Maximální rychlost obou verzí zůstala nadále elektronicky omezena na hranici 250 kilometrů v hodině. Maximální točivý moment je 370 Nm, což je o 20 Nm vyšší, než v případě "obyčejného" RS.

Testy | Škoda | Srovnávací testy | Sportovní auta | Kombi | Peugeot | Škoda Octavia

Peugeot 308 SW GT vs. Škoda Octavia Combi RS: Vítěz zcela jednoznačný?

Také díky tomu se zlepšily hodnoty pružného zrychlení. Sprint ze 60 na 100 km/h na pátý převodový stupeň zvládá RS 245 s manuální převodovkou za  6,4 sekundy, na zrychlení z 80 na 120 km/h stačí pouze 6,6 sekundy.

Důležité ke zlepšení jízdních vlastností je snížení světlé výšky (opět při porovnání s běžnými verzemi řady RS) o dalších 14 milimetrů a rozšíření rozchodu kol zadní nápravy o poměrně podstatných 38 milimetrů.

Od běžné octavie RS se RS 245 dá rozpoznat díky lesklému černému lakování lamel v mřížce chladiče i jejího rámečku. Černá jsou i vnější zpětná zrcátka a lichoběžníkové koncovky výfuků. Logo RS doplňuje lesklé černé písmeno V.

Testy | Video | Škoda | Statistiky | Sportovní auta | Kombi | Seat | Škoda Octavia

Duel na okruhu: Seat Leon ST Cupra vs. Škoda Octavia RS 230 Combi

V sériové výbavě jsou devatenáctipalcová kola, elektronický stabilizační program se sportovním režimem, a hlavně elektrohydraulicky ovládaný samosvorný přední diferenciál VAQ. Adaptivní podvozek DCC je ovšem za příplatek.

Seznam standardně dodávaných prvků dále obsahuje například adaptivní LED přední světlomety, sportovní sedačky a ambientní osvětlení.

V určitých situacích může řidič využívat rovněž nové elektronické asistenční systémy. Například jde o asistent pro couvání s přívěsem, prediktivní ochranu chodců (brzdí při hrozící kolizi s chodci) jako součást systému Front Assist, Blind Spot Detect (varuje před vozidly v mrtvém úhlu zpětných zrcátek), Rear Traffic Alert (senzory na zádi varují při vycouvávání z parkoviště před vozy, blížícími se z boku), Manoevre Assist (při parkovacích manévrech brzdí vůz při jízdě vpřed i při couvání, pokud senzor rozpozná překážku) a Crew Protect Assist (při hrozící nehodě zavře okna a střešní okno a předepne bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce).

Adaptivní tempomat Adaptive Cruise Control (ACC – při zadané rychlosti udržuje požadovaný odstup od vozidla před sebou) funguje až do rychlosti 210 km/h.

Auto bude oficiálně představeno na ženevském autosalonu v březnu, do prodeje se pak dostane ještě v průběhu jara. Cenovku zatím mladoboleslavská automobilka tají.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Škoda Octavia 1.6
Rok výroby: 2010
Stav: 149 147 km
Cena: 140 000 Kč
Škoda Octavia 1.6
Rok výroby: 2013
Stav: 137 807 km
Cena: 160 000 Kč
Škoda Octavia 1.896
Rok výroby: 2004
Stav: 162 542 km
Cena: 60 000 Kč
Test Citroënu C3: Vyzkoušeli jsme ho (nejen) v úzkých uličkách Kutné Hory

Citroën C3 1.2 PureTech (5M)

Inspirován svěžím vzhledem Cactusu zamířil Citroën C3 také na český trh. Jak velkou konkurencí bude v segmentu malých vozů, kterému v tuzemsku již nějaký čas kraluje Fabia? Novinku jsme otestovali s benzínovým motorem 1.2 PureTech.

dnes | Stanislav Kolman | 10 příspěvků
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků