VW Passat EcoFuel: úsporný „nediesel” na českém trhu

Úspora na palivu je jen při provozu na CNG. Musím ujet 100 tisíc km POUZE na CNG, než se dostanu na stejnou cenu jako normální passat. Mezitím určitě najedu spoustu km na benzín, protože čerpaček je zatím málo. A teprve od téhle chvíle začínám mít nějakou opravdovou úsporu. Netuším jaé jsou náklady na servis a revize CNG systému v autě, tak je zatím neberu v úvahu. Kdybych ale koupil obyč. passata, měl bych po celou dobu ježdění v kapse 100 tisíc, které mohu nějak investovat, aby mi vydělávaly. Zatímco takhle jsem je dávno ztratil v klesající hodnotě auta. Mně vychází prostě tohle auto jako neúsporné.

Vzhledem,že pasat ve vybaveni busines je někde jinde a ostatní podobná auta mají stejnou neli vyšší cenu tak ůspora je jednoznačná, zdravím české šťourali a nespokojence.CNG zdar.

automobilke islo o to, aby znizili emisie na kolko sa da pri zachovni rovnakeho vykonu za mensie prevadzkove naklady. Podario sa im to....je drahsie ale prevadzkove nakady ma mensie...myslim ze tu uz netreba dodat nic.....emisie su emisie kazda automobilka sa snazi aby ich auta mali co najmensie

Já to chápu, člověk si musí připlatit, aby mohl šetřit :-)

Už vám ale neřeknou, že někdy musíte připlatit víc, než můžete ušetřit :-)

Vše má nějakou návratnost a je otázkou, zda se člověku vyplatí, nebo ne. Návratnost 100tkm zase není tak hrozná. Pro někoho to je nájezd za rok, pro někoho za půl života, takže záleží na okolnostech.

To je návratnost v ideálním případě. Pokud ten nenastane, může se stát, že to bude třeba 200 tisíc km a to je hranice, kdy už u některých firem dochází k obměně vozového parku. Ale souhlas, je to čistě subjektivní.

Je tu jeden podstatný motiv a stím se musíme smířit, že to tak prostě je: EU nařizuje automobilkám snižovat průměrné emise CO2 napříč výrobním programem. Bez ohledu na to jestli jde o Bentley nebo Fiat. Takže těchto vozidel bude v nabídce víc a víc.

Podívejte se na obrázky toho Passatu. Větší nádrže tam už nebudou, už nyní se přijde o značnou část kufru. Spotřeba 5 kg na 100 kg nevěřím. Daleko menší Citroen C4 1,4 CNG měl spotřebu okolo 4,5 kg na 100 km a pochybuji, že tento Passat ji bude mít jen o 0,5 kg vyšší. S přivřením očí počítám se spotřebou tak 5,5-6 kg na 100 km. Ale i tak je dojezd pořád 300-350 km.Ano je to určitě lepší, ale celkový dojezd vozu je pak cca 550-600 km, což je samo lepší, ale zase nic neodvezete.

Já bych to na dlouhé cesty samozřejmě nechtěl, jako městský taxík je to s výhradou kufru ale použitelné. Den s tím jezdit vydrží a pak to u RWE nafoukne.

To už je pak lepší třeba Zafira, nebo Touran, kteří mají ty bomby pod zadními sedadly a nepřijde se tak o kufr, který je u Taxi poměrně potřebný.

Souhlas. Touran by byl ideální. Jenže ve verzi ecofuel mu chybí motor....:-/

Já bych se na to moc neklepal. Stát na to napaří daň z paliv a dph19% a bude vymalováno.

A to jako proč? Něco je špatně?K témsatu že není kde tankovat, bych si dovolil namítnout: je kde tankovat, ale není to samozřejmě každých 5 kilometrů, jako u tekutých paliv. V téměř každém krajském městě jedna stanice je, v zahraničí je střídavě oblačno. Na německých dálnicích CNG koupíte, v Itálii skoro vůbec ne. Jenže elektřinu pro plugin hybridy nekoupíte u žádné pumpy, vodík taky ne a kdyby se se vším čekalo až bude síť stanic jako servisů škodovek, tak se nic nepohne.

Jenže on je to zamotaný kruh. Pokud nejsou stanice, tak si to lidi nekoupí. Protože si to lidí nekoupí, nikdo nebude budovat stanice. A protože nikdo nebuduje stanice, nikdo si to auto nekoupí, takže stát do toho vešel, zadotoval výstavbu stanic a jede se dál.Jinak s tím, že stanice je v každém krajském městě, je to pěkné, ale k ničemu. Ta CNG auta mají dojezd tak 200-250 km. Pokud si to někdo koupí pro rozvoz pizzy ve městě, kde stanice je, pak ano, ale 20-30 km od města se stanicí si to nikdo kupovat nebude.Vím jak jsem měl Citroen C3 CNG na test. Super. Na nádrž jsem nedojel ani z Prahy do Brna. nejbližší stanice byla cca 40 km od Brna. Takže když jsem chtěl testovat CNG ráno jsem vyrazil do prostějova, načepoval a než jsem se vrátil měl jsem již půl nádrže pryč.Prostě síť nemusí být tak hustá jako u benzínu, ale v rámci toho, že u CNG jsou daleko kratší dojezdy, než u benzínu a navíc se často kvůli instalací mnoha nádrží upravuje i nádrž na benzín a je menší, je třeba mít ty CNG opravdu velmi dostupné.

Přesně. A to ještě musíme vzít na zřetel absenci daňových úlev ze strany státu a koneckonců nekřesťanský ceny těchto auťáků. Skoro 800 tisíc je příliš. Pro živnostníka zcela neakceptovatelný :-)

Správně- je to o ničem.

Tak samo, ze zadarmo to nikdo nevymyslel.