Volkswagen ruší jednotky 1.2, 1.4, 1.8 TSI a 1.6 TDI. Nahradí je motory 1,5 l

Milá zpráva pro příznivce Škodovek, budete zase testery nových motorů :-D Poslední verze HTP a pak i TSI až bylo až na větší spotřebu oleje téměř vychytané, tak je potřeba něco nového, protože servisy taky potřebují z něčeho žít ;-)

Měli se držet objemu 500 ccm na válec, tzn. 1.0 R2 s výkonem do +/- 80 kW a zbytek pokrýt 2.0 R4. Lichý počet válců je slepá cesta.

Jedine kto si polepsi su majitelia 1,4 TSI pri prechode na 1,5 TSI.
Jednoducho kto ma 1,8 TSI, tak 1,5 TSI urcite nebude plnohodnotna nahrada aj ked parametre mozu mat rovnake.
Prikladom toho je Ford pri prechode 1,6 EB na 1,5 EB - sice parametre rovnake, ale jazdne je 1,5 EB slabsia.
To iste sa uz deje v koncerne 1,2 TSI vs. 1,0 TSI napriek tomu, ze ten 1,0 trochu posilili vykonom sa museli este pohrat s prevodmi, aby aspon na 100-ku bol 1,0 TSI o chlp lepsi vo vyssich rychlostiach uz nie je.
Mali nechat 1,2 TSI , 1,6 TSI ( viem 1,5 TSI je pre nich vyhodnejsie ).
Neviem, ale 3-valec nie. Neviem si predstavit 3-valce v octavii ako s tym pojde ked tam sadnu 3 ludia a cesta zacne trosku stupat. Nehovorim , ze 1,2 TSI je zavodak, ale s tymto sa aspon ako tak vie popasovat.

Tak vítejme do éry globalizace, motory o objemu 1.5 budou dělat všechny (globální) automobilky z jednoho jednoduchého důvodu který se jmenuje Čína. Motory do objemu 1.5 mají v Číně daňové zvýhodnění a všechny automobilky které prodávají na čínském trhu na to reagují a spíš je s podivem že koncernu trvalo tak dlouho než představil motor o tomto objemu. A vyplatí se to ikdyby neměl plně odepsané náklady na vývoj likvidovaných motorů, protože benefit 1.5 tsi budou větší, navíc když to vypadá že se nejedná o vývoj zcela od nuly ale "jen" adaptaci 1.4 tsi act, který rozhodně na začátku neměl dobrou reputaci a trpěl značnými problémy právě kvůli vypínání válců. ale ta 1.8 tsi mě mrzí že už nebude.

To není otázka jen technická, ale i technologická a ekonomická. Všechno má svůj vývoj. VW nedělá motor z ničeho jako konkurenti. Oni motory z přímým vstřikem postupně vyvíjeli a nepřišli tzv. k hotovému. Většina výrobců přišla s motorem tfsi s mnohaletým zpožděním až v době, kdy mělo vw už v hromadné výrobě druhou až třetí generaci.
Takže využili k výrobě "nových motorů tfsi" patřičného objemu ( polomotorů), na které už měli výrobní linky hotové. Když měli k dispozici motor 1,8litrů proč toho nevyužít a neudělat 1,8tfsi. Což udělali hned jako další motor po 2,0tfsi. Rozdíl v objemech byl zanedbatelný, takže to vypadalo jako zbytečnost, ale pokud děláte 10 miliónů aut tak do nich potřebujete 10 milionů motorů, takže tu technologii co máte, musíte využít. A tak postupně všechny motory, které děláli v nepřímém vstřiku předělali na přímé vstřikování tak, aby měli motory do všech aut co vyráběli. Ty linky co máte v provozu musíte amortizovat to se nedá jen tak sešrotovat.
To může udělat anděla merkelová, zastavit atomovky, které ještě nezačaly vydělávat.... protože to zaplatí trouba - daňový poplatník.
Malé automobilky musí vyrábět motor třeba i 10 let, aby se linky zaplatily. U VW to jde trochu rychleji, ale i tak museli chvíli vydržet. Teď jsou ve fázi, že to můžou bez ztráty sešrotovat a postavit novou technologii např. na jednotný 1,5 litrový motor. S vysokou sériovostí a tím pádem levně.

takže koncept Renaultu, mezi 1-2 litry jednu kubaturu

Tak opět tu budou lehčí, výkonnější, úspornější, levnější motory a spousta zakázek pro servisy.
Hold inovace bez legrace :-D

Zase sa len potvrdzuje to, co som tu tvrdil uz pred rokmi > chyba im kubatura o objeme cca 1.6, ktora je schopna pokryt vsetko od maleho auta /ako top/ az po vyssiu strednu /ako zaklad/. A mozu sa vesele zdielat komponenty a bude to vyrobne lacnejsie /mensie naroky na vyvoj, vyrobne postupy, sklad atd/. Okrem toho, najde sa urcite velka skupina zakaznikov, ktori ocenia jemne fukany primerane objemny motor lacnejsich verzii, ktory spaja vyhody oboch - objem a preplnanie. Ak sa ale buchaju do prs a skacu aki su geniovia, tak to, na co oni prisli teraz, my sme tu mali uz v 50tych rokoch za cias centralne riadeneho hospodarstva. Stavebnicovy princip, max.zdielanie komponentov, normalizacia atd.

To jsem zvědavý, co si na nás motoráři z VW připraví teď. Místo toho aby zpelšovali už snad doladěné motory (1,2, 1,8, 1,8) vyrobí zase něco nového, nevyzoušeného.