Volkswagen lobboval v EU za mírnější testy měření spotřeby

Německému koncernu se nelíbilo měření spotřeby a emisí u studeného motoru. Druhým bodem je speciální rychlostní test spotřeby pro výkonná auta.

Volkswagen jako největší výrobce automobilů (a také jeden z největších zaměstnavatelů) na evropském kontinentu tlačil na Evropskou komisi prostřednictvím organizace ACEA sdružující evropské automobilové výrobce. Bojoval za benevolentnější měření spotřeby a emisí a prý se mu i podařilo prosadit do návrhu dvě zásadní změny, píší New York Times.

Německému koncernu se nelíbilo měření spotřeby a emisí u studeného motoru. Je sice pravda, že každé auto začíná svou každodenní pouť studené, ale většinu kilometrů stejně ujede s teplým motorem. Druhým bodem je speciální rychlostní test spotřeby pro výkonná auta.

Technika | Dieselgate

Schváleno: Emise nových modelů se budou od roku 2017 měřit v provozu

Podle něj se měla měřit spotřeba a emise u výkonných vozů, jichž koncern pod značkami Audi, Porsche a Lamborghini vyrábí dost, speciálním režimem ve vyšší rychlosti přes 160 km/h. Volkswagen údajně tlačil za snížení tohoto limitu na 130 km/h, což je prý běžná nejvyšší povolená rychlost napříč EU.

Lobbování Volkswagenu za změnu připravovaného nového cyklu není zcela bezpředmětné. Například kvůli aktuálnímu testu NEDC, ke kterému auta nastupují se studeným motorem, montují výrobci malé katalyzátory, aby se rychle ohřály na provozní teplotu.

Život řidiče | BMW | Dieselgate | Mercedes-Benz | Palivo | Peugeot | Názory

Nová studie: Mercedesy, BMW a Peugeoty jsou v reálu o 50 % žíznivější

Jenže při jízdě vyšší rychlostí, například na dálnici, se katalyzátor přehřívá. Aby se zamezilo jeho poškození, řídicí jednotka tlačí do motoru paradoxně více benzinu. Ten se přitom používá pouze k ochlazení katalyzátoru. Složení výfukových plynů v takové situaci by si žádný výrobce za rámeček nedal. To však nikdo nesleduje, protože při homologační zkoušce měření emisí auto nikdy nepřesáhne rychlost 120 km/h.

Volkswagen Golf 1.4
Rok výroby: 2009
Stav: 116 657 km
Cena: 140 000 Kč
Volkswagen Passat 1.9
Rok výroby: 2005
Stav: 174 216 km
Cena: 60 000 Kč
Volkswagen Golf 1.6
Rok výroby: 2012
Stav: 105 800 km
Cena: 160 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 68 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 62 příspěvků