Volkswagen Golf TDI Blue Motion: 1562 kilometrů na jednu nádrž? To ne

Marketingoví hráči u Volkswagenu jsou chytří. Nenapíší, že na jednu nádrž ujedete s úsporným Golfem 1562 kilometrů. Ne, oni napíší „teoretický dojezd do 1562 kilometrů“. A dobře že tak, protože jinak bychom je museli po krátké testovací jízdě v okolí Amsterodamu usvědčit z nepravdy…

Nejel jsem lépe než za 4,3 l/100 km, nikoli tedy za automobilkou inzerovaných 3,2 km/100 km (to odpovídá emisím CO2 85 g/km). A to jsem vůz netýral. Ono to ani nešlo. Kolem Amsterodamu je to sice jedna čtyřproudová silnice za druhou, ale také hustý byť plynulý provoz. A navíc se zde dodržuje předepsaná rychlost.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
VW Golf TDI Blue Motion stojí 474 900 korun. Cena nijak lidová, avšak odpovídající. Nejlevnější Golf přijde na 349 900 korun (1,2 TSI BMT, 63 kW).

Spotřebě jsme nijak neublížili ani v samotném městě, kde se to jen hemží cyklisty, nikoli však auty. A když už jsem museli někde zastavit a čekat, tak byl k dispozici Start-Stop.

Dosažené hodnoty jsou ale podle mého názoru i tak velmi dobré. Co za nimi vězí? Tak především nový turbodiesel s přímým vstřikováním a obsahem 1,6 l. Čtyřválec má výkon 81 kW (110 k).

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Označení Blue Motion na voze nepřehlédnete...

K nízkému aerodynamickému součiniteli odporu vzduchu (0,27) přispívá také střešní spoiler, o 15 milimetrů nižší závěs kol a částečně zakrytý přední chladič. Nový Blue Motion je podstatně lehčí (nyní 1265 kg, předtím 1341 kg).

A hodně ubírá i šestistupňová převodovka s delšími převodovými poměry a pneumatiky s menším valivým odporem. Nesmím ale zapomenout ani třeba na rychlejší zahřátí motoru, elektrickou vodní pumpu, důmyslnější vedení chladícího vzduchu, rekuperaci…

Na novém modelu Blue Motion je znát i jinde, kolik pozornosti věnovali konstruktéři každému detailu, aby snížili spotřebu paliva. Přitom ten automobil - na rozdíl od svých rivalů - nepůsobí na první dojem jako speciální „eko vůz“.

Jede velmi slušně, ovládá se dobře, je postaven jako prémiový automobil a skvěle vypadá. Startuje se sice s lehkým rachotem, ale chod motoru je při volnoběhu velmi tichý.

Akcelerace z „nuly na sto“ za 10,5 sekund není ohromující, nicméně plně postačuje, stejně tak maximální rychlost 200 km/h. Vůz se chová svižně, energicky, má hodně svěží projev.

Když si spočítáte jeho „teoretickou“ kombinovanou spotřebu, tak při nájezdu nějakých 15 000 kilometrů ročně, byste zajeli k čerpací stanici pouze desetkrát. Dost neuvěřitelné… S tím se může srovnat snad jen hybridní Toyota Auris. 

Klepněte pro větší obrázek

Nový Blue Motion je třetí v řadě. První se objevil v roce 2007 a ustavil novou hranici pro spotřebu, ta činila 4,5 l/100 km (119 g/km CO2). Druhá generace debutovala v roce 2009 se spotřebou 3,8 l/100 km (99 g/km CO2).

Snížení spotřeby u třetí generace o dalších 0,6 l/100 km je tedy famózní výsledek – byť na dosažení této hodnoty v reálném provozu by to chtělo opravdu hodně lehkou nohu na plynu a super předvídavost v provozu…

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 

Více v připravovaném testu. 


 

Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 156 322 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Golf 0
Rok výroby: 2009
Stav: 164 424 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Passat 0
Rok výroby: 2004
Stav: 187 213 km
Cena: 60 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

27.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 22 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků