Volkswagen Golf GTD umí stovku za 7,5 s, průměrně si řekne o 4,2 l/100 km

ten testovací cyklus sám o sobě je nesmysl - vymyslel ho spolek imbecilů za stolem, aby vykázali nějakou činnost.
takovým způsobem nikde nikdo nejezdí, a žádné auto takto netráví svůj život na silnici.
průběh testu: motor o pokojové teplotě, auto je fixované na válcích, všechno co jde z výfuku se objemově sbírá, následně analyzuje, spotřeba vypočtena podle % nasbíraného CO2. měří se dva cykly, jeden městský, kde auto víc stojí na volnoběh než jede, průměrná rychlost je asi 20km/h a nejvšší 50km/h a nepoužije se vyšší než třetí rychlostní stupěn. mimoměstský cyklus je něco podobného, kde je průměrná rychlost asi 60km/h, s tím, že auto jede chviličku 120km/h. průměrem z obou vychází ona kombinovaná spotřeba.zásadní rozory testu s realitou:
a) všechny spotřebiče vypnuty, jakožto světla, ventilace, klimatizace, rádio, vyhřívání čehokoliv - v praxi nesmysl
b) řízení je fixováno v jedné poloze - v praxi nesmysl, proto dnes ta elektrická řízení, aby v testu měla skutečně odběr nula, oproti staré dobré hydraulice, která ovšem i když nic rotovala olejem v okruhu
c) pneumatiky se odvalují po hladkých kovových válcích - v praxi nesmysl, žádný povrch vozovky nebude mít tak nízký valivý odpor jako guma/kov, a zase to jenom nahrává vyrábět tvrdé "eko" pneumatiky, které na kovu budou mít ještě nižší valivý odpor
d) nulový odpor vzduchu
e) motor je skoro víc ve volnoběhu než v zatížení, proto všechny start/stop systémy se zdají být ohromným přínosem
f) startuje se s chladným motorem, proto se dělá všechno proto, aby se všechno dostalo co nejrychleji na provozní teplotu - řídké oleje co nesnesou velkou teplotu, proto ty katalyzátory co nejvíce u výfukových kanálů, aby se potom v zatížení přehřívaly, externí kompresory pro vhánění vzduchu do výfukového potrubí po staru pro ředění spalin od obohacené směsi, atd.
g) test svou podstatou minimální akcelerace, malé průměrné rychlosti, vyžaduje od motorů velmi malý výkon, řádově 10-35% nominálního. proto výrobci udělají všechno proto, aby v těchto malých zatíženích byly co nejlepší emise, proto všechny ty elektronické plyny s filtrováním požadavku, proto všechny ty EGR ventily více či méně špinící sací trakt, proto ty nezvykle vysoké kompresní poměry, vyšší vstřikovací tlaky se vstřikovači s milionem mikroděr, co se umí velmi rychle ucpat, menší a méně válcové motory s menším fixním vnitřním třením, atd. na druhou stranu v oblastech zatížení kam "test nevidí", se spousta dnešních motorů chová jako ekologická prasata (mnohem hůř než dvacet let staří předchůdci, kteří plnili možná euro I), aby kompenzovali svůj hendikep primárního zacílení na co nejlepší emise v minimálním zatížení.