Volkswagen Golf GTD: sen naftomilů je zpátky

VW na autosalonu v Lipsku podle očekávání oficiálně představil nový Golf GTD. Vrchol naftových Golfů je tak definitivně zpět na scéně.

U Volkswagenu si poslední březnové dny roku 2009 zjevně dlouho dopředu označili jako „GT týden”. V polovině tohoto týdne byl totiž oficiálně představen nový Golf GTI, který však nebyl velkým překvapením. Od loňského pařížského autosalonu se v koncepční podobě „potuloval” po celém světě a jeho produkční verze je prakticky totožná.

Trochu větším překvapením je nový Golf GTD. O tom se nějaký čas také spekulovalo, ale ne každý těmto spekulacím věřil. Volkswagen měl již v případě minulé (páté) generace Golfu možnost tento název, poprvé použitý u dvojkového vozu v roce 1982, oprášit, ale neudělal to a motor 2,0 TDI 125 kW instaloval pod kapotu verze GT, které říkal GT TDI. Tentokrát se velmi podobná technika přesunula pod kapotu Golfu VI a GTD z toho je. Inu, někdy stačí málo.

Nový Golf GTD je po stránce vzhledu takřka dokonalou kopií GTI. Stoprocentí stylingovou shodu odlišují pouze dva detaily. Tím prvním a větším jsou jiná sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin, tím druhým a menším pak to, že červené detaily exteriéru jsou v případě GTD chromované. Samozřejmě nechybí ani označení GTD vpředu, vzadu, na volantu...

Právě v interiéru zůstává vezi GTI věrné úplně vše, snad opět krom červených detailů, které jsou tentokrát vyvedné v šedé barvě. Spolehnout se tak můžete především na specifický tříramenný volant stále s nešťastným zploštěním na spodní straně, povedené sportovní sedačky standardně s čalouněním ve skotském stylu, nášlapy pedálů kombinující gumu a hliník a kožené čalounění volnatu, řadičky a madla ruční brzdy.

Technicky je odlišnost GTD založena na motoru 2,0 TDI CR 125 kW, který dostala třeba již Octavia RS. Nabízí výkon 125 kW (170 koní) v 4 200 ot. a točivý moment až 350 Nm v rozmezí 1 750 a 2 500 ot. S touto výbavou nelze čekat žádnou „střelbu” a oficiální čísla to potvrzují - zrychlení na stovku za 8,1 sekundy a maximální rychlost 222 km/h nejsou na dnešní Volkswagen Golf s GT v názvu žádná dechberoucí čísla. Radost tak bude tento Golf rozdávat hlavně u čerpacích stanic - proklamovaná kombinovaná spotřeba 5,3 litru nabízí teoretický dojezd přes 1 000 km na jedno natankování pětapadesátilitrové nadrže.

Standardně bude vůz dodáván s šestistupňovou manuální převodovkou, za příplatek bude k dispozici rovněž šestistupňový automat DSG, který ponechá zrychlení na stovku na hodnotě 8,1 sekundy a maximální rychlost sníží na rovných 220 km/h.

Cena vozu zatím nebyla zveřejněna, zde ovšem „střelbu” očekávat lze, nedivili bychom se, kdyby bylo GTD dražší než GTI. V tomto směru lze jasnou informaci očekávat již brzy, nový Golf GTD by se měl na trhu objevit během pár týdnů.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Volkswagen Golf GTD
Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 156 322 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Passat 0
Rok výroby: 2010
Stav: 152 891 km
Cena: 160 000 Kč
Volkswagen Golf 1.6
Rok výroby: 2013
Stav: 144 252 km
Cena: 160 000 Kč
V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V novém testu, který připravil německý autoklub ADAC, se zkouškám podrobily letní pneumatiky v rozměru 195/65 R15.

dnes | Radek Pecák | 5 příspěvků
Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Doba přezouvání na letní pláště se kvapem blíží. Německý magazín Auto Bild proto otestoval brzdnou dráhu desítek letních pneumatik.

včera | Milan Lažanský | 16 příspěvků
Kia Optima 3x jinak. Je dieselové kombi stále nejlepší volbou?

Kia Optima 3x jinak: Diesel, benzin i hybrid

Korejská automobilka Kia v případě optimy předvádí cestu, jakou se za několik let vydá například i tuzemská Škoda se svým superbem.

17.  2.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 61 příspěvků