Volkswagen diesel I a VI: souboj generací

První Golf se vznětovým motorem se představil již v roce 1976, tedy dva roky po premiéře řady Golf. A nabízí srovnání se současností.

Doba se během čtyřiceti let, jež letos od této události uplynou, radikálně změnila. Stávající Golf je v porovnání s jeho první generací těžkým otesánkem, jemuž se v rámci rozvoje techniky podařilo dosahovat zcela jiných standardů jízdních vlastností při nižší spotřebě paliva (provozní náklady jsou věcí jinou). Poslání Golfu se vznětovým motorem se však kupodivu nezměnilo. Stále zůstává šedým průměrem (nebo standardem, chcete-li), který plní základní požadavky běžného uživatele, ale nenabízí „nic extra“. Přesto stojí zato připomenout, jakého pokroku konstrukce automobilu od té doby dosáhla.


Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Volkswagen GLD v první verzi z roku 1976 a na výkon zaměřená varianta GTD o sedm let novější

Vznětový motor se ponejprve objevil roku 1976 v modelu Golf D. Šlo o atmosféricky plněný čtyřválec s objemem 1,5 l, výkonem 50 koní (37 kW) a točivým momentem 80 Nm. Ve své době dosahoval slušné průměrné spotřeby 6,5 l/100 km, nicméně nejvyšší rychlost činila 141 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h trvalo 19 s. Volkswagenu se musí nechat, že do rozvoje vznětových motorů již od počátku a prozíravě vkládal velké naděje a investoval nemalé prostředky, ačkoli zbytečně dlouho lpěl na původní technologii TDI od Audi, nabízí nyní i v Golfech výkonné a hospodárné diesely.  

První Golf se vznětovým motorem 1,5 l se vyznačoval pohotovostní hmotností neuvěřitelných 805 kg, zatímco nejlehčí soudobý Golf TDI CR s motorem o objemu 1,6 l a výkonu 90 koní (66 kW) váží 1 314 kg, tedy o více než půl tuny více! Výkon motoru se zdvojnásobil, točivý moment díky přeplňování ztrojnásobil, délka karoserie narostla o více než půl metru (3 705 vs. 4 199 mm) a úroveň bezpečnosti a komfortu nabyla nevyčíslitelným způsobem. Přesto i ten nejslabší Golf VI s vznětovým motorem zrychlí z klidu na 100 km/h 12,9 s, dosáhne rychlosti 178 km/h a vykáže průměrnou spotřebu 4,5 l/100 km, což jsou v porovnání s čtyři dekády starým dávnověkem nesrovnatelné hodnoty. 

Připomeňme, že nejsilnější stávající Golf se vznětovým motorem nese staronové označení Volkswagen Golf GTD, dosahuje výkonu 170 koní (127 kW) a v závislosti na použité převodovce zrychlí z klidu na 100 km/h již za 8,0 s a dosáhne rychlosti až 222 km/h.   

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Volkswagen Golf GTD
Volkswagen Golf 0
Rok výroby: 2009
Stav: 164 424 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Passat 0
Rok výroby: 2004
Stav: 187 213 km
Cena: 60 000 Kč
Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 148 254 km
Cena: 115 000 Kč
Test: Audi A5 Coupé je moderní a vyspělé GT. Pár výhrad ale máme...

Audi A5 Coupé

Vyzkoušeli jsme nejnovější kupé od Audi. Nová A5 jde opět proti Mercedesu třídy C a BMW řady 4. Jakého zákazníka může zaujmout?

18.  5.  2017 | Milan Lažanský | 45 příspěvků
Návrat Fiatu do nižší střední třídy. Čím při testu zaujalo vrcholné Tipo?

Fiat Tipo 1.6 MultiJet (6M)

Fiat Tipo ve variantě hatchback jsme otestovali s motorem 1.6 MultiJet a šestistupňovým manuálem. Čím překvapil a kde jsou jeho slabá místa?

13.  5.  2017 | Stanislav Kolman | 17 příspěvků
Test Citroënu Grand C4 Picasso: Pro rodinu stále lepší volba než SUV

Citroën Grand C4 Picasso

Proti módním SUV jde Citroën s modernizovaným Grand C4 Picasso. Vyzkoušeli jsme jej s netradiční benzinovou motorizací 1,6 THP a automatickou převodovkou.

4.  5.  2017 | Milan Lažanský | 73 příspěvků