Volkswagen BlueMotion: Polo, Golf a Passat naráz

Letošní expozice Volkswagenu na autosalonu ve Frankfurtu se ponese ve znamení úspornosti. Svědčí o tom hned tři takové novinky.

Řada BlueMotion od Volkswagenu se stala v segmentu úsporných vozidel jasným synonymem pro modely s „pohádkovou“ spotřebou, která jistě potěší každého, kdo rád ušetří na pohonných hmotách. Tato řada se přitom stala už jakýmsi standardem při odhalování nových modelů, nejprve zde máme základní model a hned krátce poté vypouští automobilka i předprodukční verzi této úsporné varianty. Tři nové modely, s nimiž se VW již brzy představí na domácí půdě, nejsou ani tak úplně nové a zajisté vám nevyrazí dech, poprvé ale budeme moci shlédnout modely Polo a Golf BlueMotion v sériové podobě a podíváme se i na to, jak se inženýrům z Wolfsburgu podařilo docílit vyšší úspornost u Passatu. Pojďme ale po pořádku.

Nejmenší z úsporné řady je vybaven 1,2 litrovým turbodieselem s výkonem 55 kW/75 koní a kombinovanou spotřebou 3,3 l/100 km, na jeden kilometr pak vyprodukuje „modré“ Polo 87 gramů emisí CO2. V porovnání se standardní verzí vybavenou tím samým agregátem byl zaznamenán dvacetiprocentní pokles emisí a snížení kombinované spotřeby o znatelných 0,9 l/100 km. Až do roku 2010 však bude Polo BlueMotion i nadále k dispozici s dieselovou jedna-šestkou a pak jej v nabídkách definitivně nahradí zmíněná motorizace.
Větší z rodiny úsporných, model Golf, zůstává věrný 1,6 litrovému TDI, jenž disponuje výkonem 66 kW/90 koní a pochlubit se může spotřebou 3,8 l/100 km. Oproti běžné verzi jsou zde taky celkem znatelné rozdíly v hospodárnosti, avšak nutnými technickými zásahy neutrpěly příliš ani jízdní vlastnosti. Pro rozběh z nuly na stovku postačí úspornému Golfu 11,3 sekundy a za vhodných povětrnostních podmínek se řidiči jistě podaří i dosáhnout maximální rychlosti 190 km/h.
Poslední z nových v řadě BlueMotion je Passat, jenž využije 77 kW/105 koní, pocházejících z 1,6 litrového turbodieslu TDI. Oproti předchozí BlueMotion verzi je zde zlepšení kombinované spotřeby o 0,5 l/100 km, takže nyní tomuto vozu postačí na 100 km v kombinovaném provozu průměrně 4,4 litry nafty. Samozřejmě nejde o žádného atleta, z klidu na 100 km/h bude potřebovat 12,5 sekundy, zatímco maximální rychlost činí 193 km/h.
Všechny nové modely z této řady disponují standardními systémy, jež jsou v současnosti hojně využívány automobilovými výrobci pro velice žádané snížení spotřeby a to nejedenkrát i na úkor jízdních vlastností. Seznam technických úprav obsahuje technologii regenerativního brzdění, odlehčených kol, aerodynamické doplňky, systém Start/Stop a v neposlední řadě i pneumatiky s nižším valivým odporem. Kdo dhce od svého modelu výrazně nižší spotřebu, nesmí očekávat, že jeho auto bude vynikat v dynamice. Daň za nižší spotřebu je línější chod a upravené převody, nicméně, pro toho, kdo je ochoten tyto neduhy „překousnout“ a dynamické auto nepotřebuje, může být toto vcelku dobrá volba i když třeba počítat s vyšší pořizovací cenou.
Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
VW Polo, Golf a Passat BlueMotion
Volkswagen Golf 1.4
Rok výroby: 2009
Stav: 116 657 km
Cena: 140 000 Kč
Volkswagen Golf 1.6
Rok výroby: 2012
Stav: 105 800 km
Cena: 160 000 Kč
Volkswagen Golf 1.6
Rok výroby: 1999
Stav: 174 397 km
Cena: 40 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 62 příspěvků