Volkswagen T5 facelift: malá velká revoluce

Důležitý zástupce Volkswagenu v segmentu užitkových vozů nabere po frankfurtském autosalonu druhý dech v boji s konkurencí.

Současná generace užitkových modelů Transporter, Caravelle, Multivan a „obývací“ California označovaných pod společným označením T5 se na trhu již nějaký ten pátek prodává. Ve svém segmentu si tyto vozy drží svou stálou klientelu a patří jim pevné místo na špici své třídy. Po zhruba šesti letech od svého uvedení nastal čas osvěžit vzhled této rodiny, která za ty léta stihla získat množství různých ocenění, jako třeba Van roku 2004, což jen svědčí o jejich velké oblibě a to i za hranicemi Evropy. Pojďme se tedy blíže podívat, s čím hodlá osvěžená pátá generace oslovit další nebo i stávající zákazníky.

Z hlediska vzhledu toho příliš opisovat nemusíme, nejpodstatnější a v podstatě i nejdůležitější je změna masky, která více zapadá do současného designového směru po vzoru modelů Golf a Scirocco. Zaoblil se i přední a zadní nárazník, a modely Caravelle, Multivan a California budou navíc disponovat novým krytem sdružených zadních světel. Uvnitř najdeme hned více patrných změn, od modernějšího volantu až po propracovanou přístrojovou desku s typickými ovládacími prvky „made by VW“, avšak oproti předchozí verzi jde nepochybně o velký krok kupředu. Ze vzhledového hlediska ještě nemůžeme zapomenout na fakt, že nyní budou lakované nárazníky standardem ve všech výbavách (kromě verze Multivan).
V těch lepších výbavách bude k dispozici hned celá řada elektronických pomocníků, jako třeba Side Assist, který se poprvé objevil v modelu Touareg. Tento systém upozorní řidiče na všechno, co se nachází v tzv. slepém uhlu. Novinkou je i systém TMD monitorující stav a tlak pneumatik, zapomenout přitom nesmíme ani na ESP s asistentem pro rozjezdy do kopce.  
Omlazení neobešlo ani nabídku agregátů kde najdeme novou řadu vznětových dvoulitrových čtyřválců common-rail s výkony 84 koní/62 kW a maximálním točivým momentem 220 Nm, 102 koní/75 kW s 250 Nm, 140 koní/103 kW s 340 Nm a vrcholným dvoulitrem je verze s výkonem 180 koní/132 kW a maximálním točivým momentem 400 Nm. Výrobce avizoval snížení spotřeby u všech nabízených agregátů a to zhruba o 1,9 l, což se podepsalo i pod to, že motory teď splňují emisní limity Euro 5. Další novinkou je možnost skombinovat všechny nabízené agregáty se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. K dispozici bude samozřejmě i verze s pohonem všech čtyř kol 4Motion, kde klíčovou roli sehrává již tradičně systém Haldex, tentokrát čtvrté generace.
Faceliftovanou rodinu Volkswagenů T5 již za méně než měsíc čeká světová premiéra na frankfurtském autosalonu, na domácím trhu budou prodeje zahájeny ještě v polovině října, zatímco ostatní část Evropy si bude muset na inovovanou rodinku ještě nějaký ten týden počkat.
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Omlazený VW Transporter
Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 156 322 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Golf 0
Rok výroby: 2009
Stav: 164 424 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 148 254 km
Cena: 115 000 Kč
V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V novém testu, který připravil německý autoklub ADAC, se zkouškám podrobily letní pneumatiky v rozměru 195/65 R15.

22.  2.  2017 | Radek Pecák | 10 příspěvků
Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Doba přezouvání na letní pláště se kvapem blíží. Německý magazín Auto Bild proto otestoval brzdnou dráhu desítek letních pneumatik.

21.  2.  2017 | Milan Lažanský | 18 příspěvků
Kia Optima 3x jinak. Je dieselové kombi stále nejlepší volbou?

Kia Optima 3x jinak: Diesel, benzin i hybrid

Korejská automobilka Kia v případě optimy předvádí cestu, jakou se za několik let vydá například i tuzemská Škoda se svým superbem.

17.  2.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 61 příspěvků