Video: Podívejte se, jak zrychluje Audi RS3 Sportback na 200 km/h

Rozebereme nejdříve tu vysokou hmotnost. Samosebou, že víceválcové motory budou mít v běžných vozech vyšší hmotnost a nějaká ta kila vezme pohon všech čtyř kol. Celkově vysoká hmotnost je pro mě osobně vzkaz, že ostatní to umí lépe a mají hmotnost nižší. Takže rozebereme konkurenci a u každého auta bych zmínil ještě rozdělení hmotnosti na přední a zadní nápravu. Ono to nakonec bude ještě hodně zajímavé.Přemotorovaná a těžká bestie s nedotáčivým chováním AUDI RS3: hmotnost 1520 kg; rozdělení hmotnosti 59% předek 41% zadekVW Golf R: hmotnost 1505 kg; rozdělení hmotnosti 60% předek 40% zadek
BMW M135iXdrive: hmotnost 1595 kg; rozdělení hmotnosti 54% předek 46% zadek
MB A45 AMG: hmotnost 1573 kg; rozdělení hmotnosti 62% předek 38% zadek
Subaru WRX STi: hmotnost 1500 kg; rozdělení hmotnosti 60% předek 40% zadekTakže máme tady 5 výkonných čtyřkolek v hot hatch balení. Všechny mají okolo 1.5 tuny, dvě z nich jsou o více než 50 kilogramů těžší než RS3. Všechny až na BMW mají více hmotnosti na přední nápravě.
Ve výsledku je šíleně přemotorovaná a těžká bestie s nedotáčivostí jen jedna. Mercedes. Se svými 1573 kilogramy a 62% hmotnosti to tak musí být.

U RS3 uvádíš suchou hmotnost, zatímco u ostatních provozní, tudíž tvé závěry postavené na vzájemném srovnání jsou od začátku chybné.
Zadruhé nějaké horší rozdělení hmotnosti u Mercedesu objektivně nesnižuje nedotáčivost RS3 ani o chlup.

OK, to nebyl úmysl. Byl to údaj na netu. Hmotnost auta je 1595 kilogramů. I přesto ale v podstatě zapadá do D3, protože jak BMW, tak Mercedes se hmotností moc neliší.
S tou druhou větou souhlasím, ale nikde jsem nečetl, jak je Mercedes A45 AMG extrémně nedotáčivý. A přesto není jiné volby. Když má auto 62% hmotnosti na předku, tak prostě musí být extrémně nedotáčivé, ne? Mimochodem Megane RS má s tím rozložením hmotnosti taky dost velký problém. A bere se Megane RS jako symbol nedotáčivosti? Z čistě fyzikálního hlediska tedy záleží na rozložení hmotnosti a pokud to správně chápu, jedině ta ovlivní celkovou neutralitu auta v extrémních situacích (upřímně bych rád viděl typického majitele RS3, kolikrát za život bude s autem na okruhu). A pokud to správně chápu, tak RS3 je ze všech jmenovaných nedotáčivá nejméně. Takže se to i obrátit. V porovnání s přímou konkurencí je nejvíce neutrální Audi RS3.
Jinak já teď jezdím s A3 1.4 TFSI, no to víš - malý motor. Ale s S-line (sportovním podvozkem) se to auto na limitu chová hodně neutrálně. Chápu, že pětiválec před přední nápravou tam bude dělat více problémů, ale zase palec nahoru těm nadšencům v Audi, kteří prosadili jeho implementaci pod kapotu RS3, protože je to vzdání holdu sportovní tradici této značky.

xDrive u BMW je moznost, ne nutnost. Chces li BMW pravdepodobne chces zadokolku a razem jsi o 100kg pod RS3. Problem Audi je ze ti vse vnucuje. Nedovoli ti manual (kila navic) vnuti ti 4x4 (kila navic), ikdyz tady asi lepsi nez predokolka.

S tím se dá souhlasit. I když dneska jsem si cvičně dělal u BMW konfiguraci 340i a nakonec těch "spřažených" položek tam taky nebylo málo ve stylu (když chceš toto, musíš tam mít tamhleto). Já už jsem to psal někde jinde a dříve. Mně se u RS3 nelíbí právě ta unifikovanost, logičnost, všechno zapadá do všeho - je to marketingově promyšlené auto a to dokážu pochopit u A3/S3 verzí. RS by měly být jako z jiného světa, celé by to mělo být více hardcore. Možnost manuálu je jedna z věcí, samosebou. Pohon je jasný a definovaný, ale štve mě, že to není Torsen - nejde to kvůli platformě, na které to stojí, jenže to je právě to, co dělá M modely BMW tak přitažlivé. Oni jsou schopni přemístit celou nápravu z M3 do 1M, aby zajistili nejlepší vlastnosti tohoto vozu. Oni udělají u M3 F80 kardan z uhlíkových vláken i když to vylepšilo čas na okruzích jen nepatrně. M modely jsou prostě jinde svou filozofií, zaměřené skutečně na dosažení toho nejlepšího. RS3 je zajímavá, ale bohužel příliš chladně kalkulovaná alternativa k M modelům. Na druhou stranu. Potřebuji auto, které odveze mou ženu a děti v létě na koupaliště, v pracovních dnech do práce a do škol, v zimě k dědečkovi poměrně vysoko do hor a když se spustí v dubnu pořadný slejvák tak chci, aby manželka dojela v pořádku domů bez ztráty adheze v zatáčce. Moje děti nastupují a vystupují z takového auta desetkrát denně, takže potřebuji čtyři dveře a taky chci cítit kvalitu.
BMW je dnes pro mě něco jako NAD a Audi něco jako DENON. NAD bude hrát lépe, více prokreslí celkovou scénu, vnímáš více prostorovosti, jsi schopný lokalizovat nástroje. DENON nebude až tak dokonalý ve zvukovém projevu, ale když si ho postavíš domů na mahagonový stůl, tak s masivním broušeným hliníkem vepředu prostě září.
BMW a NAD jsou na tom stejně. Špičkové vlastnosti, ale nesmíš se moc dívat kolem sebe.

V tom pripade nechapu ten boj za RS3. Jestli s tim neplanujes nejake okruhove dobrodruzstvi tak ti poslouzi skvele a pro zenu urcite lepe nez jen na zadek hnana M3.
Cele mi to prijde jakoby sis pred sebou samotnym chtel zduvodnit nakup RS3, ze je to stroj schopny i okruhove, ale kdyz okruhum neholdujes tak neni to stejne jedno? Kde to uzijes bude max okreska a tam pokud ma clovek mozek v hlave stejne skonci driv sam nez kde jsou limity auta a v takovem svete neujede RS3 nicemu (z podobne drahych/vykonych aut) a stejne tak nic neujede RS3.

RS3 je právě exemplární ukázkou přemotorované a hodně těžké bestie a na technické trati rozhodně nic moc.

Na technické trati rozhodně nic moc. OK, takže RS3 byla na všech doposud testovaných tratích rychlejší než:Autocar Dry Handling Track: Leon Cupra 280; BMW M135i; Megane R26; Mitsu EvoX, Focus RS; Astra OPC, Focus ST, Golf GTI, 911 CarreraBedford Autodrome West Circuit: Megane RS, Type-R Mugen, STi, Focus RS500, 911 Carrera 4S, C63 AMGHockenheim Short: Elise S; BMW i8; RCZ-R; A45 AMG, Leon Cupra 280; M135i XDriveLlandow: Megane RS275 Trophy; Golf R; M235i; Boxster SSachsenring (hóóódně technická trať - na vlastní kůži): rychlejší než BMW M3 Competition Package; BMW 1M; Golf R; Leon Cupra 280; Alpina B3 STím samozřejmě nechci říct, že to beru jako dogma (někde je horší a někde je o fous lepší než její konkurence), ale rozhodně má na to, aby vítězila na náročných tratích. Tím chci říct, že nemusíš vyvolávat dojem, že se jedná "o hodně těžkou a přemotorovanou bestii", ale auto, schopné porazit i daleko okruhověji zaměřená auta.
Vůbec nechápu, proč stále tvrdíme, že cokoliv vyrobí Audi je špatné. Prostě to auto umí na okruhu, umí být rychlé v přímce, má perfektní grip, špičkový interiér a 6x po sobě oceněný motor. Taková je realita. Copak se mám bát pochválit auto jen proto, že se jedná o koncern. Já chápu, že je cool a hustý obdivovat STI, chválit M3/M4 a ukájet se nad plakáty Megane RS, ale realita není zakódována v diskuzích, ale na cestách a okruzích.

Schválně jsem se podíval na časy na tom Sachsenringu, protože na něj jsem jet chtěl a souhlasím, že je to technická trať a podle mých zkušeností zde RS3 prostě nemůže být nijak excelentní.RS3 zde zajela 93. čas. BMW M3 o kterém píšeš zajelo 52. čas. Od Carrery, o které píšeš že na některých tratích má i horší časy než RS3 tady dostala brutálních 5 sekund. RS3 podrtili i mastodonti typu BMW X6 M a M6 cabrio. Z vlastní stáje ji pak zamázla i superťěžká RS6 a samozřejmě i cenově srovnatelné TT RS. Dokonce i holčičí Audi TTS s dvoulitrem a za poloviční cenu zajelo rychleji.
Tak asi tak.

Tak tedy znovu:92 Audi RS3 Sportback (8V) 1:40.13 367 / 1518
93 BMW 1 Series M Coupe 1:40.18 340 / 1513
94 V8 Vantage S Roadster SP10 Guido Naumann 1:40.39 436 / 1690
95 Peugeot RCZ R 1:40.40 270 / 1280
96 Porsche 911 Carrera 1:40.51 345 / 1415
97 BMW M3 Competition Package 1:40.52 420 / 1617
98 Porsche Boxster S 1:40.54 310 / 1380
99 Porsche Cayman S 1:40.58 320 / 1375 Jak jsem psal není to o tom, kde je kdo rychlejší, záleží na mnoha faktorech. Třeba Steve z AutoExpressu zajel na krátké trati o tři desetiny horší čas s RS3 než má aktuální M3. Jde o to, že zde existuje jakési nepsané pravidlo, které říká, že Audi je vždy nedotáčivé, těžké na předek apod. Příspěvkem níže jsem dokázal, že kromě BMW žádný z konkurentů nemá tak lehký předek jako právě RS3 (zase jsou to jen čísla a rozdíly jsou minimální, ale jsou). Jsme naučeni pořád dokola papouškovat to, co máme naučeno. DSG trhá při rozjezdu, TSI motory jsou šmejdy, Subaru je jako čtyřkolka nepřekonatelná, jedině v BMW máš radost z jízdy, Fordy mají nejlepší podvozky, benzinové auto nemůže jezdit pod deset na sto. Já Ti nechci vyvracet Tvé dojmy z jízdy s RS3. Já mám opačné pocity, to auto má podle mého perfektní grip a skvěle se ovládá. Na druhou stranu já nemám problém s tím, že řeknu, že jsem očekával větší dynamiku nad 120km/h. Jinými slovy jdu proti zaběhnutým klišé o tom, že RS modely jsou extrémně rychlé v přímce. Já si to o RS3 nemyslím. Jenže pokud bych byl ovlivněný novináři, pak bych to viděl asi jinak.

Musíš se dívat i nahoru v té tabulce. Klidně ti to taky vypíšu:
20 Porsche 911 Carrera S 1:35.19
52 BMW M3 (F80) 1:37.83
69 BMW X6 M 1:38.47
77 Audi TTS Coupe 1:39.00
92 Audi RS3 Sportback (8V) 1:40.13
.... :-DJinak věnuj pozornost dvěma časům, které jsi sem sám napsal:
Audi RS3 Sportback - čas 1:40.13 výkon 367 koní
Peugeot RCZ R - čas 1:40.40, výkon 270 koní
To myslím hovoří za vše. PS: A ano, TSI motory s řetězem jsou šunty.

No tak třeba Hockenheim short:200. Audi RS3 Sportback - čas 1:14.50 výkon 367 koní
275. BMW M5 E60 - čas 1:16.06 výkon 507 koníTo taky hovoří za vše.
Jak jsem psal, cílem není ukázat časy na okruzích, ale zařadit RS3 do sestavy aut, která umí být rychlá nejen v přímce, ale i v technicky náročných tratích, plných dost ostrých zatáček. Nerad bych, aby u tohoto auta vznikl nějak automaticky dojem, že nedokáže ani ve 20 km/h zatočit předními koly a projet zatáčku.

Sorry, to ale hovori hlavne o tom jak se zmenili za poslednich 10 let gumy a (v mensi mire) podvozky obecne.Jinak s RS3 jako okruhove nacini mam jeden zasadni problem a na ten poukazuji stejne ted jako na nej poukazovali kdysi. To auto je bezesporu schopno zajet kvalitni cas, ale znovu se ptam, jednou? Dva krat? Nebo to bude tentokrat tem 1600kg trvat dyl nez zabiji predni gumy a brzdy? To auto ma nadvahu.
Je schopne v primce, je schopne na okruhu, ale na to druhe nepatri.

Nemohu posoudit, tyto okruhy jsem nejel.
Osobně vlastním A5ku, takže mě stěží můžeš obvinit ze zaujatosti proti značce. Nicméně... ta malá RS3 má tak 200 kilo nadváhu, špatně umístěný motor (z pochopitelných důvodů) a nesmyslně tvrdý podvozek.
Že v ní nějaký Pepík byl na nějaké trati rychlejší než jiný Pepík v Porsche je hezké, na tom že je auto nedotáčivé to nemění vůbec nic.

Ja řadil RS3 po bok M3 tzn mezu tezke premotorovane bestie. V prispevku vyse jsem postoval, jak muze mnohem vykonejsi RS3 prohrat s golfem R a to R neni zrovna cistokrevny HH, jako je CTR.

Hmm, na Sachseringu dostal zase Golfa R:http://fastestlaps.com/tracks/sachsenring... Nejde soudit podle jednoho nebo druhého času. Každému co potřebuje a na co má.