Toyota Prius je již rok a půl nejprodávanějším vozem v Japonsku

Vážení pánové,
četl jsem ty Vaše bláboly o Priusu.Já mám Prius III z r.v. 2009-2010 koupil jsem ho se 133 tis.km a od ledna letošního roku jsem najel téměř 10000 km. Celkovou spotřebu mám dle
počítače 4,3 l/100 km. Jel jsem nedávno po dálnici v Rakousku a při tachometrových 140
km/hod.jsem měl spotřebu 4,3 l. Na italské dálnici dokonce 3,8 l. Takže ty bláboly v diskusi jsou opravdu mimo.Dle amerických zkušeností je předpokládaná životnost hybridních baterií
480 000 mil.Znásobím -li to 1,6 km/míli vyjde mi cca 770 tis. km. Těch aut v Americe jezdí
2 mil. ks.Auto špičkově sedí a ač to není trhač asfaltu při rozjezdu tak rozjezd za 10,3 s
z 0 na 100 km rychlost je špičková a ujede všem autům.Jiné auto bych již nechtěl.

Je zajímavé, že když procházím diskuze o Priusu, tak v nich vždy diskutují lidé, kteří auto buď nikdy neviděli a nebo jen v časopisu nebo na internetu, natož, aby v něm jezdili. Já ho mám již od března 2010, mám najeto cca 6.000 km, průměrná spotřeba od koupi 4,6 litrů na 100 km a jsem velice spokojen. Vnitřní prostor - veliký; technická vybavenost na jedničku; bezpečnost na jedničku; vzhled, to je subjektivní, ale auto se mi hodně líbí a nekupoval jsem jej pro "ekologičnost", ale protože se mi líbí a má hodně technických vychytávek. Nejvíce mě pobaví, když se diskutuje o baterkách a jejich váze, která značně zatíží vozidlo. Podle informací od prodejců a servisů (potvrdil mi jeden blízký příbuzný, který je v Toyotě zaměstnán, nebyl za deset let zpět v ČR s bateriemi žádný problém. Navíc má 28 modulů a kdyby některý náhodou "odešel", tak stačí vyměnit jen ten modul a nikoliv celou baterii, takže žádných 100.000 za baterii, ale pohybujeme se v řádech ceny lepší klasické baterie. Nejvíce mne pobavila ta údajná velká hmotnost baterie. Vážení, celý bateriový modul váží 41 kg. Tedy váha jednoho 10 letitého dítěte, což není nic hrozného, když vezmeme v úvahu, co mnozí lidé vozí zbytečně v kufru. Ani hmotnost auta není v porovnání s neustále vychvalovanou Octavií, nijat veliká. Prius má hmotnost 1397 kg; Octavia 1275. A tak bych mohl pokračovat. Osobně bych si nedovolil nikdy kritizovat auto, které jsem neměl nikdy v rukou a nejezdil s ním. A co se týče ceny ojetiny a její prodejnost, to neřeším, neboť nejsem zase tak bohatý, abych prodával auto po třech či čtyřech letech. Pokud budu mít auto 10 až let, což to auto v pohodě vydrží, tak mne již jeho prodejní cena vůbec nezajímá a klidně jej dám na vrakoviště!

Toyota Priusem předběhla všechny konkurenty co se týká spotřeby,při zachovaném komfortu cestování.Zatím zde převládají hlasy o velké spotřebě,jenže statistika dokazuje opak:www.spritmonitor.de ...
Žádný diesel ve stejné třídě takovéto spotřeby nedosahuje,nemluvě o nebezpečných exhalacích (pevné částice,NOx).Japonsko je poměrně přelidněná země a ve velkoměstech i blízkém okolí se Prius hodí lépe než kterýkoliv jiný pohon.To se týká i evropských aglomerací.Ke svému zdraví jsou zřejmě odpovědnější než my.

Některé zelené svině se budou jednou houpat na oprátce. A EU bude koncentrační tábor. Tak 50 let maximálně

Tento článek je klasická ukázka novinářské propagandy. Spočívá v tom, že se řekne jen to co se hodí. V tomto případě jen fakt, že prius je v žaponsku nejprodávanější. Důvody se zamlčí, aby to vypadalo, že v žaponsku, které je v čele pokroku už zálazníci přišli na to, že je prius nejlepší auto na trhu. Opak je pravdou. Prodej aut v žaponsku je silně deformován různými formami výrazných úlev a velmi mastných přirážek. Takže se tam objevují naprosto bizardní sorty aut, která se nikde jinde na zeměkouli neprodávají. Důvodem je to, že jsou zcela osvobozena od daní a prodávají se se spoustou výhod pro kupce. Do této sorty se zařadil i výše uvedený prius. Pokud by si měl žaponec vybrat svobodně bez daňové masírky, tak by si asi koupil něco jiného.
Toto by si představovali i evropští zelení aktivisté. Např. kupec preferované kategorie aut by dostal při nákupu zpět 50% ceny s tím, že by peníze ke těmto kompenzacím zaplatili kupci jiných tzv. luxusních aut. Klíčem by byla třeba produkce co2, nebo výkon, nebo velikost vozu....
Pak by se i u nás vyšvihl prius na přední místa v žebříčku prodejů.
Propaganda postupně připravuje mozky veřejnosti na nově připravované regulace trhu.

diskuze je opět komedie, někdo má pravdu, někdo plácá kraviny.
Kolik z Vás jelo Priusem a mělo možnost sledovat spotřebu v jednotlivých režimech?
Přítelkyně měla Priuse jako služební vozidlo zapůjčeného 2 měsíce.
Shrnuto,je to samozřejmě mezi pedálem plynu a volantem, protože při
plynulém rozjezdu jede an baterky, jak šlápnete razantněji, jede spalovací motor.
Ve měste spotřeba cca 5 - 5,7 litru (jak muj Passat s klidnou nohou)
Mimo město 5-6 litrů (klidná noha) a dálnice, ajk tu někdo poznamenal, to už
žádná sláva není, elektromotor se samozřejmě nezapojuje a ta váha k tomu a
když s tím fyčíte cca 160-170,tak spotřeba stojí fakt za 2 věci....nehledě na řev
rozzuřeného vysavače(malý objem ve vysokých otáčkách+samozřejmě autopřevodovka)
Shrnuto, nevím, jak moc je prius ekologickej(výroba baterii atd....) jako pohybovadlo
do města dobrý, ale na delší vzdálenosti zlatej svatej Passat

1) Po dálnici žere více než bez baterek.
2) Každé 3 - 5 let se musí vyměňovat baterie za více než 100 000 Kč, jinak jsou baterky přítěží a mají vliv na vysokou potřebu.Jak je vidět, tak Japonci náklady na provoz neřeší.
Když je Prius tak výhodný? Tak proč se u nás téměř neprodává?