Toyota představuje nový spalovací motor FPEG s pístem W pro hybridy

Automobilka Toyota připravila specifický druh spalovacího motoru. Nemá klikový hřídel ani ojnici a určen je výhradně k prodlužování dojezdu elektromobilů, resp. hybridů.

Pohonná ústrojí automobilů s hybridním pohonem se v otázce prodlužování jejich dojezdů opírají o činnost spalovacího motoru. Ačkoli někteří výrobci tyto motory pro daný účel modifikují (např. do Atkinsonova pracovního cyklu), stále jde o veskrze konvenční pístové konstrukce v principu odvozené z běžných jednotek s vnitřním spalováním známých z běžných automobilů.

Toyota | První svezení

Toyota Auris Hybrid Touring Sports: tah na branku má, ale sportovec to není

Je přitom jasné, že stávající hybridy i plug-in hybridy mohou svůj stín překročit pouze se zástavbou převratných akumulátorů elektrické energie a stavbou účelových spalovacích motorů. V druhé ze zmíněných oblastí nyní chystá průlom koncern Toyota, jenž na Světovém kongresu SAE v Detroitu představil svůj nový spalovací motor Free Piston Engine Linear Generator (FPEG).

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Spalovací motor Toyota FPEG je určen výhradně vozům s hybridním pohonem

Jednoválec Toyota FPEG je dle výrobce v porovnání s konvenčními pístovými spalovacími motory menší, lehčí a v převodu hybné energie na elektrickou efektivnější. Postrádá klikový hřídel i ojnici, na jejichž místě najdeme plynem plněnou pružicí komoru, která po expanzní fázi vrací píst do jeho horní úvrati a zároveň poskytuje energii ke kompresi dalšího taktu. V tom má spočívat hlavní přednost řešení FPEG: eliminace mechanických ztrát.  

Zajímavosti | Technika

Hefley vyvinul motor s proměnným zdvihovým objemem

Technické detaily zatím k dispozici nejsou, a tak se musíme opírat především o trojici zveřejněných nákresů. Motor FPEG pracuje ve dvoutaktním cyklu, zplodiny hoření jsou odváděny skrze ventily v hlavě vílce, přičemž ve stejný čas je postranními kanály pístu přiváděn čerstvý vzduch připravený ke vstřiku paliva a zažehnutí směsi. Píst se ve válci pohybuje prakticky volně a veden je sestavou ložisek a kroužků s keramickou vrstvou.

Hybridy | Toyota | První svezení

Toyota Prius Plug-in Hybrid: první jízdní dojmy

Vnější vrstva „pístu W“ je permanentním magnetem a stěny celé komory představuje vinutí cívky, přičemž jejich vzájemný pohyb generuje elektrickou energii potřebnou k dobíjení akumulátorů. Motor Toyota FPEG se zatím nachází v podobě laboratorních zkoušek jednoválcových prototypů, jež se v současnosti s výkonem pohybují okolo 13 koní (10 kW). Dvouválcové uspořádání má teoreticky hybridu Corolla zajistit průměrnou spotřebu okolo 3 l/100 km.

Další předností motoru FPEG má být jeho snadná adaptace na aktuální provozní podmínky, zejména úpravou tlaku plynu v pružicí komoře. Uvidíme ale až časem, zda a v jaké podobě se toto řešení dostane do sériové výroby.

Zdroj: Green Car Congress

Toyota Yaris 0.998
Rok výroby: 2012
Stav: 133 600 km
Cena: 110 000 Kč
Toyota Avensis 2.231
Rok výroby: 2012
Stav: 116 855 km
Cena: 290 000 Kč
Toyota Corolla 1.598
Rok výroby: 2005
Stav: 141 091 km
Cena: 65 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

27.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 22 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků