Test Volkswagen Up! Shiftmatic: šUp!em městem bez spojky

Feldu som dlhe roky mal (kratka 1.6) a ked si to zhrniem dokopy (vykon, spolahlivost, jednoduchost, vsestrannost, spotreba), bolo to najlepsie ako ake som kedy mal (momentalne mam Koktu I 1.8 20v atmo) a to som uz naozaj jazdil v kadecom moznom. Co sa tyka batozinoveho priestoru, pokial si to dobre pamatam (nechce sa mi hladat), mala nieco okolo 270l, opravte ma niekto ak sa mylim. Tu ale treba spomenut ze samotne litre nie su vsetko, velmi dolezity je aj tvar a clenitost - litre mi budu na nic pokial bude kufor trebars uzky a siroky, pripadne prilis clenity - felicia ale kazdopadne v discipline vonkajsia velkost / vnutorny priestor tazko hlada supera a je otazne ci niekedy vobec supera este najde.Na margo VW Up, je to asi jedine auto koncernu, ktoremu fandim (aby nedolso k nedorozumeniu, fandim auto a nie koncernu). Je jednoduche a vyborne jazdi (odporucam si vyskusat, komfortom jazdy a jazdnymi vlastnostami urcite boduje). Jazda mestom, okreskou a dialnicou je velmi dobre vyvazena, auticko sa ani dlhych presunov rozhodne neboji. Patdverova verzia mi pripada trochu zvlastne, trojdverak (ten som si skusil ja) je velmi racionalna volba pre mlade pary, pripadne druhe ako auticko do rodiny. Par kritickych bodov sa ale (vzhladom na cenu a ta rozhodne problemom je) urcite najde, hlavne dvere by si namiesto kovu nutne zasluzili plast (o kolko centov toto zdvihne vyrobnu cenu?), v bielej farbe toto navyse vynikne az prilis a mate pocit ze sa pozerate na dvere od chladnicky. Dalsim (a suvisiacim) neduhom je prilis chudobna vybava pri nizsich verziach (to sa uz dnes naozaj nenosi), pokial sa vyriesia spomenute detaily, potom k nespornym prednostiam tohoto auta bude akcepetovatelnou.

Kontrolka přehřátí motoru (červená) tam samozřejmě je. Teplota se dá zobrazit na palubním počítači, ale je to celkem k ničemu. Nastartuješ a ukazuje 35, do 5 min je tam 90 a to je všechno co můžu k teplotě motoru říct.

To ti můžu popsat já. Máme tohle auto v rodině. Při popojíždění v kolonách je to úplná pohoda. Na to ten automat je. No automat, je to v podstatě robotizovaný manuál. V kopci tě nepodrží, musíš stát na brzdě, ale je tam asistent, který v kopci při puštění brzdy uvolňuje tlak postupně (trvá to asi 2 s) takže to hned necouvá a v pohodě to rozjedeš. Horor to není, jezdí se s tím moc hezky. Zkoušel jsem to i v horách a kupodivu to řadí inteligentně i do serpentin. Při klidné jízdě to tam kope co nejvyšší kvalt, takže není problém 50 jet na pětku. V kopcích to zase neřadí nahoru zbrkle, ale táhne to na nižší kvalt. Ono to snad pozná styl jízdy nebo co. Souhlasím, že při předjíždění je lepší tak kopnout manuálně nižší kvalt. Pokud jde o parkování v kopcí, tak platí, že vždycky i na rovině musíš použít ruční brzdu. A je lepší chcípnout motor, když je tam kvalt D nebo R. Kvalt tam zůstane i po vypnutí motoru a musíš zatáhnou ručku, je tam na to kontrolka + zvuková výstraha. Trošku nesouhlasím se spotřebou. Ten náš má najeto asi 2000 km a průměrná spotřeba je 4,9 a to se jezdí normálně. Po městě do šesti, dálnice 120 tempomat 5,2 a po okreskách kolem 4. Ale to záleží na řidiči. Je to úsporné autíčko.