Test Volkswagen Touran 2.0 TDI: Golf pro sedm

Nová generace kompaktního MPV značky Volkswagen pokračuje ve stejném receptu jako původní Touran, jichž se za necelých 16 let prodalo 1,9 milionu. Hranaté tvary připomínající dodávku sice nevezmou za srdce, ale díky nim je uvnitř opravdu hodně místa.
Seznam kapitol
  1. Úvod testu; konstrukce
  2. Vnitřní prostor
  3. Dynamika a brzdy; jízdní vlastnosti
  4. Ceny a výbava
  5. Verdikt; technické údaje
  6. Volkswagen Touran 2.0 TDI 2016: Kompletní fotogalerie

Sedmisedadlové kompaktní MPV od Volkswagenu přišlo na trh v roce 2003 – a vydrželo na něm v podstatě až dodnes, protože rozsáhlejší modernizace v roce 2010 byla z pohledu konstrukce spíš faceliftem než novou generací. Nový Touran tedy představuje oproti dosavadnímu modelu poměrně zásadní technický skok.

Základem je pochopitelně platforma MQB, na které jezdí už celá řada modelů skupiny Volkswagen s motorem napříč. Po stránce motorů, výbavy, elektronických asistentů, infotainmentu nebo stylingu proto Touran nepřináší nic, co bychom už neznali odjinud. Známé prvky jsou zde ale přeskládané do svébytného modelu. Hlavním prodejním argumentem je přirozeně vnitřní prostor a jeho variabilita.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Nový Touran je delší, prostornější, ale podle Volkswagenu až o 62 kg lehčí; snížení hmotnosti přinesla modulární platforma MQB

Touran lze v zásadě považovat za prodlouženou a zvětšenou variantu Golfu Sportsvan (což je v zásadě prodloužená a zvětšená varianta Golfu). Volkswagen ho však prezentuje jako samostatný model s vlastním jménem, zatímco konkurence nejčastěji nabízí delší provedení pod stejným jménem, ale s přídomkem Grand: Citroen Grand C4 Picasso, Ford Grand C-Max, Renault Grand Scénic. Možná trochu k vlastní škodě. Ne všichni potenciální zákazníci se dopátrají, že grandy se liší od svých kratších jmenovců nejenom nastaveným kufrem, ale mívají také delší rozvor náprav a tomu odpovídající podélný prostor mezi první a druhou řadou sedadel. (Tradičním zástupcem této třídy je rovněž Opel Zafira Tourer, která však svůj kompaktnější protějšek nemá – nabízí se se dvěma nebo třemi řadami sedadel, ale vždy se stejnou karoserií.)

Volkswagen Touran vs. Sportsvan: Vnější rozměry (mm)
Model Sportsvan Touran Rozdíl
Délka (mm) 4338 4527 +189
Šířka bez zrcátek (mm) 1807 1829 +22
Výška (mm) 1578 1659 +81
Rozvor náprav (mm 2685 2791 +106
Rozchod kol vpředu (mm) 1543 1569 +26
Rozchod kol vzadu (mm) 1514 1542 +28

Nabídka motorizací zatím u Touranu nevyužívá celého potenciálu platformy MQB. Tvoří ji dva zážehové (1.2 TSI a 1.4 TSI) a dva vznětové (1.6 TDI a 2.0 TDI) čtyřválce. Na jiných trzích lze objednat nový Touran i s motorem 1.8 TSI 132 kW, ale docela chápeme, proč se český importér rozhodl na našem trhu tuto variantu nenabízet…

Všechny motory kromě toho základního lze kombinovat s dvouspojkovou převodovkou DSG. Nejsilnější provedení dvoulitrového dieselu, naladěné na 140 kW (190 k), se dodává výhradně s ní. My jsme však dostali k testu bílý Volkswagen Touran s výbavou Highline a motorem 2.0 TDI 110 kW, spřaženým s klasickou manuální převodovkou.

Ojetiny | Technika | Byznys | Seat Alhambra

Spolehlivost MPV: VW Touran nejhorší, ale i druhý

Pokud máte v paměti náš duel Passatu se Superbem, možná vás překvapí, že Touran schovává pod krytem nad pravým zadním kolem vedle hrdla nádrže také plnicí hrdlo systému SCR. Zatímco v případě Passatu a Superbu se Volkswagen rozhodl montovat vstřikování AdBlue jen k silnější variantě 2.0 TDI a 110kW osadit „denox“ katalyzátorem, Touran dostal účinnější odlučování NOx rovnou. (V Passatu by se mělo u 2.0 TDI 110 kW objevit od 22. týdne letošního roku.)

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
V Touranu má selektivní katalytickou redukci i motorizace 2.0 TDI 110 kW; AdBlue se doplňuje plnicím hrdlem vedle palivové nádrže, takže nehrozí potřísnění vnitřních výplní

Při příchodu prvních modelů na platformě MQB se hodně řešilo rozdělení zadní nápravy podle motorizace. Slabší varianty se musí smířit s jednodušší vlečenou nápravou a třeba u Octavie je práh nastavený tak vysoko, že na multi-link nemá nárok žádný model s výjimkou čtyřkolek a RS (necháme-li stranou exotickou motorizaci 1.8 TSI). Stejná strategie se vztahuje i na Golf Sportsvan, nicméně Touran má vzadu čtyřprvkové zavěšení vždy.

To by se mělo pozitivně odrazit v kultuře jízdy, ale ještě než stiskneme startovací tlačítko, podíváme se podrobněji na královskou disciplínu nového Touranu: vnitřní prostor. 

Radosti
Mimořádný prostor v podélném směru
Komfort sezení vpředu
Odkládací prostory
Jisté chování i v ostřejším tempu
Starosti
Tvrdší chod motoru
Konkurence je vizuálně atraktivnější
S příplatkovou výbavou vysoká cena
Malá zrcátka
7  /10
127 fotografií
Pokračování testu
Fotogalerie127 fotografií
Volkswagen Touran 2016 188.jpg Volkswagen Touran 2016 219.jpg Volkswagen Touran 2016 225.jpg

Následující kapitola
Volkswagen Golf 1.36
Rok výroby: 2005
Stav: 142 545 km
Cena: 75 000 Kč
Volkswagen Passat 1.968
Rok výroby: 2006
Stav: 147 563 km
Cena: 95 000 Kč
Volkswagen Passat 1.968
Rok výroby: 2013
Stav: 125 000 km
Cena: 290 000 Kč
V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V novém testu, který připravil německý autoklub ADAC, se zkouškám podrobily letní pneumatiky v rozměru 195/65 R15.

22.  2.  2017 | Radek Pecák | 11 příspěvků
Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Doba přezouvání na letní pláště se kvapem blíží. Německý magazín Auto Bild proto otestoval brzdnou dráhu desítek letních pneumatik.

21.  2.  2017 | Milan Lažanský | 18 příspěvků
Kia Optima 3x jinak. Je dieselové kombi stále nejlepší volbou?

Kia Optima 3x jinak: Diesel, benzin i hybrid

Korejská automobilka Kia v případě optimy předvádí cestu, jakou se za několik let vydá například i tuzemská Škoda se svým superbem.

17.  2.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 61 příspěvků