Test Toyoty Avensis: nenápadná, velkorysá

(test ojetiny) Toyoty jsou symbolem spolehlivosti. Avensis je navíc velký a komfortní. Že by ideální ojetina? Uvidíme.
Seznam kapitol
  1. Stěžejní model, Technika na úrovni doby, Slušná nabídka verzí, Důraz na „nafťáky“
  2. Zkoušený vůz, Na první pohled, Úhledný kombík
  3. Velkorysý interiér, Kufr předčí očekávání, Za volantem
  4. Na silnici, Závěr
  5. Stručné technické údaje, Naměřené hodnoty,
  6. Kompletní fotogalerie

Stěžejní model

Typ Avensis debutoval na autosalonu v Bologni v prosinci roku 2002, kdy po 450 000 vyrobených vozech nahradil první generaci z roku 1997. Oproti ní měla nová generace o 70 mm delší rozvor, rozchod širší o 50 mm a propérování delší o 20 mm. Po představení typů Yaris a Corolla byl Avensis II třetím ze zásadních modelů určených k ofenzívě na evropském trhu. Jeho vývoj probíhal v designérském centru Toyoty v jižní Francii, v Evropě se uskutečnila také naprostá většina jízdních zkoušek. Díky tomu se zbavil posledních rudymentů svého japonského původu a vznikl tak účelný a svérázný automobil, splňující také nejvyšší nároky na bezpečnost. V rámci toho nabídl kromě běžných čelních a bočních airbagů jako jeden z vůbec prvních v Evropě také bezpečnostní vak chránící kolena řidiče.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Technika na úrovni doby

Přední kola zůstala zavěšena na vzpěrách McPherson se spodními rameny, vzadu se však objevila lichoběžníková náprava odvozená ze sportovní Celicy, doplněná o pár dalších příčných vzpěr pro lepší stabilitu při velkém bočním zatížení. Slabší pohonné jednotky dostaly běžný hydraulický posilovač řízění, ty výkonnější pak plně elektrický EMPS, devastující odezvu od kol k volantu, ale snižující spotřebu paliva o 2 %. I díky plnému zakrytování podvozku klesl index odporu vzduchu Cx na 0,28 u sedanů a 0,29 u kombi. Hmotnost nového modelu se podařilo i přes výrazné zesílení jeho karosérie udržet na rozumné hodnotě díky dílčím úpravám včetně nového tlumicího materiálu v podbězích a dveřích od firmy Rieter Automotive. Výroba modelové řady Avensis opět probíhala v továrně TMUK v britském Burnastoneu.

Slušná nabídka verzí

Toyota Avensis se začala prodávat na jaře roku 2003 v karosářském provedení sedan, liftback a kombi a se základní cenou 620 000 Kč. Všechny motory byly výhradně čtyřválcové, ačkoli Avensis v Evropě po neúspěchu řady Camry a jejím stažení plnil úlohu vlajkové lodi. V nabídce se objevila škála inovativních pohonných jednotek. Základem byly zážehové agregáty 1,6i/81 kW a 1,8i/95 kW s proměnným časováním ventilů VVT-i a jejich vrcholem se stal „dvoulitr“ DI s výkonem 108 kW, který se vyznačoval přímým vstřikováním benzínu.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Důraz na „nafťáky“

Vznětový motor byl zprvu jeden a jednalo se o 2,0 D-4D o výkonu 85 kW, který se nacházel také pod kapotou námi zkoušeného vozu. Již v době uvedení modelu Avensis na trh ale bylo známo, že pod jeho kapotu míří novější provedení D-CAT. Jeho zkratka ale nezdůrazňuje použití katalyzátoru, nýbrž širší název Diesel Clean Advanced Technologies. Za ním se skrývá modernější koncepce se speciálním katalyzátorem DPNR, optimalizovaným systémem recyrkulace výfukových plynů či sekvencí až pěti vstřiků během jednoho pracovního cyklu, namísto dvou u D-4D. Nejdražším provedením byl během prvního roku produkce model Avensis 2,4i s větším čtyřválcem upraveným z Camry dodávaný výhradně s nejbohatší výbavou Lux Elegant, ovšem jen do roku 2005, kdy přišel nový 2,2 D-CAT. Ten přes svůj objem poskytoval slušný výkon 130 kW, ale především enormní točivý moment 400 Nm. Díky tomu dával v případě zástavby do kombíku možnost zrychlit z 0 na 100 km/h za 8,6 s a dosáhnout rychlosti 220 km/h, kombinovaná spotřeba při umírněné jízdě přitom činí 6,2 litrů nafty na 100 km. 

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Stěžejní model, Technika na úrovni doby, Slušná nabídka verzí, Důraz na „nafťáky“
  2. Zkoušený vůz, Na první pohled, Úhledný kombík
  3. Velkorysý interiér, Kufr předčí očekávání, Za volantem
  4. Na silnici, Závěr
  5. Stručné technické údaje, Naměřené hodnoty,
  6. Kompletní fotogalerie
Toyota  2.231
Rok výroby: 2009
Stav: 143 151 km
Cena: 150 000 Kč
Toyota Avensis 1.794
Rok výroby: 2006
Stav: 195 954 km
Cena: 85 000 Kč
Toyota Land Cruiser 2.982
Rok výroby: 2007
Stav: 208 503 km
Cena: 295 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

27.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 22 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků