Test Toyota Auris Touring Sports 1.6 Valvematic: Na pohodu

Mezi soupeře mířící na u nás tolik oblíbenou Škodu Octavii Combi se minulý rok zařadila také Toyota Auris Touring Sports. Dokáže ukousnout něco z českého koláče, který z velké části drží mladoboleslavský bestseller?
Seznam kapitol
  1. Úvod, Vzadu spíše průměr
  2. Hlavní zbraň číslo 2 - zavazadelník, Motor, aneb důvod, proč ne
  3. Hlavní zbraň číslo 1 - nespěchej!
  4. Verdikt, Technické údaje
  5. Fotogalerie

Po menší odmlce se Toyota s druhou generací modelu Auris opět přihlásila do kategorie kombíků nižší střední třídy. Jinak řečena vstoupila do „rybníčku“, ve kterém rukou železnou vládne Škoda Octavia. Tedy pokud se budeme bavit o „rybníčku“ českém. A nutno podotknout, že v něm začíná být trochu těsno.

Kromě nové Octavie Combi se představil také Golf Variant, Seat Leon ST, Honda Civic Tourer (pyšnící se rekordně velkým zavazadelníkem), zanedlouho přijde i Peugeot 308 SW (i ten se chlubí obřím objemem prostoru pro zavazadela) a zapomenout nesmíme ani na starší modely typu Opelu Astra ST nebo korejské dvojice cee´d / i30. Jednoduše je z čeho vybírat.

Testy | Kombi | Srovnávací testy

Megatest 11 kombi nižší střední třídy: Nejlepší je Octavia

Toyota postavila proti všem těmto soupeřům vůz, který nese jméno Touring Sports. Se sportem nemá společného prakticky nic, ale když mohl být na trhu také Land Cruiser Sport, tak proč ne Auris. Auto jako takové je dlouhé 4560 mm, na šířku měří 1760 mm a vysoké je 1475 mm. Rozvor dosahuje na 2600 mm. Oproti základnímu hatchbacku dostalo kombi navíc 285 mm, přičemž celá tato hodnota jde na vrub zadního převisu. Rozvor náprav se neměnil.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Auris s karoserií kombi dostal delší zadní převis. Rozvor zůstal shodný se základním hatchbackem.

A je to trochu škoda, protože najít soupeře, kteří jsou na tom s rozvorem lépe, není velkým problémem. Jen pro představu Golf Variant nabídne 2635 mm, Octavia Combi 2686 mm a takový Hyundai i30 2650 mm. Tento fakt poznáte především na zadních sedadlech, kde je místa tak akorát (spíše méně), ale k tomu se ještě dostaneme.

Co se designu týká, Auris Sports Tourer se vám může i nemusí líbit, každopádně o něm nelze s čistým svědomím napsat, že to je „lednice“. Že to je obyčejný spotřebič, se kterým člověk jezdí a vlastně ani pořádně neví, jak vypadá. Kdesi jsem četl hodnocení jistého modelu Toyota ve stylu „Dobré, ale už vlastně nevíme, jaké to bylo“. Současné vydání Auris je v tomto směru jiné, na poměry Toyoty vzhledově dost odvážné, což je dobře. A abych byl zcela upřímný, kombík se mi líbí.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Předchozí Auris byl po stránce designu tak trochu nuda. Současné vydání je na poměry Toyoty hodně odvážné.

Vzadu spíše průměr

Interiér už je ale typicky japonský. Jednoduchý, přehledný, plastový. Z mého pohledu bylo negativním překvapením zpracování některých dílů. Auto mělo najeto něco málo přes šest tisíc kilometrů, nicméně v interiéru se už při jízdě sem tam ozval nějaký ten pazvuk.

Testy | Kombi | Škoda | Nová Octavia | Škoda Octavia

Test Škody Octavia Combi 2.0 TDI 4x4 – za všechno se musí platit

Jinak ale není moc co kritizovat. I když se Auris jmenuje Touring Sports, je to hlavně auto určené pro běžné a pohodlné cestování. A to i přes oficiální tvrzení, že má verze kombi oproti základnímu hatchbacku níže položené těžiště, o 10 mm nižší světlou výšku, je celkově nižší a přední sedadla byla umístěna o 40 mm dolů. Podle praxe by bylo daleko přesnější jméno Touring Comfort. Jakmile usednete za volant a nastavíte si vše, co potřebujete, první, co se vám vybaví, je slovo „příjemné“.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Interiér je typicky japonský, nic speciálního nečekejte. Sedadla vpředu jsou umístěna o 40 mm níže, volant změnil svůj úhel o 2° směrem dolu, což má zajistit „více řidičskou“ pozici za volantem.

Pozice za volantem skutečně taková je. Prodloužený Auris jsem měl bezprostředně po testu Octavie Combi a mohu směle prohlásit, že se zde řidič cítí podstatně lépe. Ovšem abych Octavii nekřivdil, v Aurisu použité materiály tak dobře nepůsobí a především vzadu je podstatně méně místa.

Upřímně jsem byl skoro až zklamaný z toho, co Auris Touring Sport vzadu nabízí. Já osobně (při cca 190 cm) jsem měl problém jak s místem pro kolena, tak s prostorem pro hlavu. Pravdou ale je, že menší postavy nebudou mít na co si stěžovat. Z pohledu zadních cestujících potěší zcela rovná podlaha.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Vzadu spíše průměr
  2. Hlavní zbraň číslo 2 - zavazadelník, Motor, aneb důvod, proč ne
  3. Hlavní zbraň číslo 1 - nespěchej!
  4. Verdikt, Technické údaje
  5. Fotogalerie
Toyota Corolla 1.598
Rok výroby: 2005
Stav: 141 091 km
Cena: 65 000 Kč
Toyota  2.231
Rok výroby: 2009
Stav: 143 151 km
Cena: 150 000 Kč
Toyota Avensis 1.794
Rok výroby: 2006
Stav: 195 954 km
Cena: 85 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků