V provozu

Auris s malým čtyřválcem překvapí už při rozjezdu z první městské křižovatky, kdy mu rychlá spojka dovolí efektní rozjezd. Fyzikální zákony tím pochopitelně neoklamete, od necelé stovky koní nelze čekat zázraky, ale při dynamické jízdě se hned tak neztratíte. Provoz ve městě Auris zvládá samozřejmě sebejistě, výtluky občas doprovodí tupu ránou, jinak poskytuje komfortní měkké pérování.

Mimo město Auris naznačí svou zálibu ve vysokých otáčkách, ve kterých si drží charakteristickou výkonovou špičku. Dostanete-li ho přes 4 000, není problém cestovat relativně vysokými rychlostmi. Jen v zatáčkovitém terénu porostete při trochu pomalejší akceleraci při výjezdu ze zatáčky.

Na dálnici má Auris své limity. Sebejistý podvozek doplňuje na dálniční provoz už trochu slabý motor, který má při stošedesáti dost a stoosmdesát udělá za opravdu hodně dlouho a určitě ne do mírného kopečku. Budete-li však převážně jezdit po českých dálnicích, stejně se v provozu zastavíte na stotřicítce.

Jízdní vlastnosti jsou ve všech režimech nadprůměrné, ostatně čekat od Aurise špatné jízdní vlastnosti by bylo jako předpokládat jeho vysokou poruchovost. Japonci umějí podvozky dělat a proto je stále Auris lepší než francouzská konkurence nebo korejská Kia Cee´d. V čem je tedy lepší?

Auris je nezáludný, poslouchá řidičovy pokyny a snaží se je splnit až na hranice možností. Přitom je dalek toho svými schopnostmi posádku jakkoli obtěžovat. To v praxi znamená, že pojedete-li s Aurisem ostřeji, nevyklopí vás v první zatáčce, pojedete-li pomalu, dopřeje vám klidu Francouze. To skutečně zvládá jeden a ten samý podvozek. Malou chybou jsou už zmiňované tupé nárazy při přejezdu nerovností, ale to dáváme za vinu jednoduché konstrukci obou náprav – vpředu klasická MacPherson, vzadu jednoduchá příčka, ovšem dobře vyladěná.

Za jízdy zaujme i akustická pohoda, provoz Aurisu je tichý, neobtěžuje vás hluk motoru nebo kol, o aerodynamickém svistu ani nemluvě. O to nepatřičněji pak působí o něco hlučnější podvozek. S provozem na místních „silnicích” dnes ostatně počítá málokterý výrobce, pro podobné podmínky dělá Toyota Landcruiser...

Auris ano i ne

Hledat chyby na Toyotě je jako hledání jehly v kupce sena. Budeme-li Aurisu vyčítat šetření na materiálech v porovnání s předchozím modelem Corolla, nebude to úplně čestné, dokud se nepodíváme na cenu tohoto vozu.

Terra Cool je vylepšením základní výbavy Aurisu. Obsahuje elektrické stahování předních oken, palubní počítač, manuální klimatizaci, centrální zamykání s DO, immobilizér, ABS, EBD, brzdový asistent, čelní a boční airbagy. Stabilizace je za příplatek 15 000,- Kč. Takto vybavený vůz přijde na již těžko snesitelných 444 900,- Kč vč. DPH. Upřímně, takřka půl milionu je za Auris se základní motorizací a levnými plasty v interiéru trochu hodně, zvláště když na trhu existuje tolik protivníků. Rozhodnutí je ovšem samozřejmě na vás.

Technické údaje

Hodnoty udávané výrobcem

Motor

    * Typ: Zážehový řadový čtyřválec vpředu napříč, proměnné časování ventilů VVT-i
    * Objem: 1 398 ccm
    * Největší výkon: 71 kW (97 k) při 6 000 ot./min
    * Největší točivý moment: 130 Nm při 4 600 ot./min
    * Palivo: Benzin bezolovnatý, min. okt. nárok 95

Provozní vlastnosti

    * Max. rychlost: 170 km/h
    * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,0 s
    * Spotřeba paliva (l/100 km):
          o Město: 8,7
          o Mimo město: 5,9
          o Kombinovaná: 6,9

Hmotnosti

    * Pohotovostní hmotnost: 1 195 kg
    * Užitečná hmotnost: 525 kg

Vnější rozměry

    * Délka: 4 220 mm
    * Šířka: 1 760 mm
    * Výška: 1 515 mm
    * Rozvor náprav: 2 600 mm

Vnitřní rozměry

    * Základní objem zavazadlového prostoru: 354 l
    * Maximální objem zavazadlového prostoru: 761 l