Test: Subaru XV 2,0D Comfort - auto pro řidiče

Znovu jsme zasedli za volant lehkého SUV Subaru XV. Po obou zážehových jednotkách přišel na řadu vznětový agregát.
Seznam kapitol
  1. V záběhu, Nabídka verzí, Zkoušený vůz
  2. Na první pohled, Přiměřeně prostorný
  3. Za volantem, Palubní počítač v češtině, A startujeme
  4. Na silnici, A vystupujeme, technické údaje, Naměřené hodnoty
  5. Fotogalerie

V záběhu

V testech modelu Subaru XV v českých médiích se objevují vesměs nejdražší verze Executive s působivou výbavou, ale nesmyslnou cenou. My jsme však na test získali vůz s prostřední výbavou Comfort, jež je o 70 000 Kč levnější, a v kombinaci se vznětovým motorem, pochopitelně opět typu boxer.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Subaru XV 2,0D Comfort

Navíc spád událostí tomu chtěl, že jsme nakonec k testu převzali namísto alespoň mírně zajetého vozu (oficiální „novinářská“ auta mívají najeto několik tisíc km) vůz zcela nový, který na svém tachometru nesl nájezd pouhých 9 km. Z této skutečnosti plyne, že jsme auto netrápili obvyklými dynamickými měřeními, proto v tabulkách najdete pouze výsledky měření vnitřní hlučnosti a zpřevodování.

Testy | Zajímavosti | SUV | Fascinace | Off-roady | Premiéry | Subaru

Test: Subaru XV 2,0i CVT – první kilometry

Takže jsme měli možnost opájet se pocitem řidiče, který si v showroomu přebírá novotou vonící, vymydlené auto, jehož pneumatiky ani zákoutí blatníků dosud nepoznaly prach a špínu běžných cest. Řada řidičů si myslí, že moderní auta není třeba nijak zajíždět, ale snad každý člověk se základy technické představivosti chápe, že i přes přesnost výroby a elektronické řízení kdečeho si zkrátka všechny díly musí „sednout“.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Takto vypadá vůz, který právě vyjel z prodejny

U Subaru předepisují pro prvních 1 600 km nového vozu několik doporučení, z nichž žádné nijak výrazně neomezuje využitelnost auta. U dieselů by neměly otáčky překračovat hranici 3 500 ot./min. a nedoporučuje se jezdit delší dobu ustálenou rychlostí a příliš prudce zrychlovat ani zpomalovat.

Motor není radno podtáčet, před zastavením po rychlejší jízdě by se mělo na volnoběh chvíli chladit turbodmychadlo a zvláště něžně bychom se měli chovat k motoru do chvíle, neř zhasne modrá kontrolka neprohřátého motoru.

Testy | SUV | Subaru

Subaru XV 1.6i Lineartronic: jeho revírem je...

Pokud se těchto doporučení budete držet, můžete se těšit na delší životnost, vyšší výkon a nižší spotřebu paliva, jež konkrétně u vozů Subaru XV 2,0D klesne po zajetí v průměru na 6 až 6,5 l/100 km. Očekávat lze také zpřesnění chodu řadicí páky a dalších ovladačů nebo snížení hlučnosti motoru poté, co si sednou vstřikovače.

Nabídka verzí

Podle našich zkušeností to vypadá, že se Subaru XV snaží vrátit tam, kde kdysi začínalo lehké SUV Forester. Od dob první generace Foresteru se toho totiž hodně změnilo, Forester se během let stal komfortně vybaveným a naladěným a jaksi „vyměklým“ strojem, který nelze nenařknout z jisté dávky podbízivosti. Uvidíme, kam se posune jeho nová generace.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Subaru XV v kombinaci vznětového motoru 2,0D a střední výbavy Comfort

Ačkoli Subaru XV technicky vychází z nové generace Subaru Impreza (a i na první pohled je to dosti zřetelné), automobilka je vyčlenila do specifické modelové řady, už to tedy není žádná „Impreza Scout“. A zatímco Impreza bude k mání pouze se zážehovým motorem 1,6i, Subaru XV se nabízí s trojicí motorů a několika převodovkami.

Subaru | Subaru Impreza

Subaru XV: Impreza jako crossover přijíždí

S modelovou řadou Subaru XV je to u nás celkem jednoduché a aktuální ceník a tabulky technických údajů najdete v příslušných odkazech mezi odstavci. Motory jsou tři, zážehový 1,6i s výkonem 114 koní (84 kW) a 2,0i o výkonu 150 koní (110 kW) a jeden diesel 2,0D s výkonem 147 koní (108 kW). Převodovky jsou šestistupňové manuální (u 1,6i pětistupňové), za příplatek pro zážehové jednotky pak bezstupňové Lineartronic (CVT).

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Tento model charakterizují ostré linie, jež si s žádným jiným modelem nespletete

Výbavy jsou pro všechny motory a převodovky ve stupních Active, Comfort a Executive (pro 1,6i bez toho nejvyššího). Standardem i pro Subaru XV je samočinně řízený pohon všech kol bez redukční převodovky.

V kombinaci s manuálními převodovkami jde o trvalý náhon obou náprav 50:50 s mezinápravovým diferenciálem LSD, vozy s CVT disponují soustavou Active AWD. Ta nemá mezinápravový diferenciál, pohání přední kola přímo a náhon kol zadní nápravy je regulován změnami tlaku oleje z převodovky ve vícelamelové spojce.

Subaru XV 2,0D Comfort 
Rok výroby2012
Cena zkoušeného vozu (vč. DPH)759 000 Kč
Cena základního provedení (vč. DPH)569 000 Kč
  
Výbava 
Posilovač řízeníAno
Airbagy7x
El. řízení podvozkuABS, VDC, BA
Centrální zamykáníAno, na DO
El. ovládání okenAno, 4x
El. ovládání zrcátekAno vč. přiklápění
Čalouněnílátka
Výškově stavitelné sedadlo řidičeAno
Stavitelná bederní opěraNe
Stavitelný volantAno, výškově i podélně
Zadní opěradlaDělená a sklopná
TempomatAno
KlimatizaceAno, aut., dvouzónová
AutorádioCD, MP3, AUX, USB
BluetoothAno
NavigaceNe
Přední mlhová světlaAno
Nárazníky v barvě vozuAno
Litá kolaAno
Xenonové světlometyAno
Denní svíceníAno
Palubní počítačAno
Kožený potah volantuAno
Vyhřívaná sedadlaAno, přední
Vyhřívaný volantNe
Parkovací asistentAno, s kamerou
Start/stop systémNe
MetalízaAno
Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. V záběhu, Nabídka verzí, Zkoušený vůz
  2. Na první pohled, Přiměřeně prostorný
  3. Za volantem, Palubní počítač v češtině, A startujeme
  4. Na silnici, A vystupujeme, technické údaje, Naměřené hodnoty
  5. Fotogalerie
Subaru Impreza 1.498
Rok výroby: 2008
Stav: 112 005 km
Cena: 100 000 Kč
Subaru Forester 2.457
Rok výroby: 2007
Stav: 98 433 km
Cena: 160 000 Kč
Subaru XV 1.998
Rok výroby: 2014
Stav: 22 625 km
Cena: 410 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků