Takřka bez konkurence
Konkurenční boj Imprezy se v posledních letech vyprofiloval jako duel s modelem Mitsubishi Lancer, jinak bychom srovnatelného soupeře hledali marně. První generace, jejíž zástupce prošel i naším testem, se vyznačovala vpředu podélně uloženým čtyřválcem s protiběžnými písty, bezrámovými dveřními pokny a trvalým pohonem všech kol se samosvorným diferenciálem Torsen, který dělí točivý moment mezi nápravy v poměru 50:50%. Na rozdíl od ostatních, alespoň rámcově srovnatelných vozů, a to včetně Lanceru, byla Impreza od počátku nabízena s pohonem všech kol. Ale nebylo tomu tak ve všech případech, proto se podívejme trochu do historie.
Zrod legendy
Čtyřdvéřový sedan Impreza, spadající v Evropě do nižší střední třídy, se světu představil v roce 1992. Jeho jméno pochází z Polštiny, kde „impreza“ znamená „oslavu“, a vůz v modelové nabídce nahradil řadu Leone/Loyale se stárnoucími motory řady EA.
Impreza přišla s modernějšími jednotkami EJ, používanými ve větším Legacy. Motory byly pochopitelně stále ploché, s protiběžnými písty, zprvu byly nabízeny v objemových verzích 1,6, 1,8 a 2,0 l a zákazník mohl volit ze dvou typů karosérie (sedan a kombi) a pohonu předních a všech kol. K dispozici však byla též přeplňovaná verze dvoulitru s chlazením stlačovaného vzduchu, která se na některých trzích označovala WRX, v Evropě však nesla označení 2,0 Turbo, 2,0 GT, 2,0 GT Turbo, 2,0 WRX a v Anglii pak Turbo 2000 AWD. Zatímco se na japonském trhu šplhal výkon této jednotky od 245 až k 286 koním, na trzích exportních to bylo zprvu jen 211 koní, tedy 155 kW. Od roku 1996 byly oba menší motory z evropských trhů staženy.
Tři generace Imprezy
Směrem k síle
V roce 1994 představilo oddělení Subaru Tecnica International první provedení STI, které bylo modifikacemi motoru, převodovky a zavěšení vyšlechtěno z typu WRX. Zatímco WRX nejprve zůstávalo jen silnější verzí standardního provedení Imprezy, na sklonku kariéry první generace se mnoha prvky blížilo vrcholnému provedení STI. To bylo na trzích průběžně nabízeno v řadě limitovaných sérií, včetně Series McRae, 555, Catalunya nebo 22B, které odkazovaly na znamenité úspěchy ve světových rallye.
Pro rok 1997 byla Impreza zvenčí faceliftována, v následujícím roce přišla nová palubní deska z Foresteru. Impreza byla nabízena na řadě trhů a takřka na každém z nich vedla svůj vlastní život. Jisté však je, že druhá generace, jež z té první po koncepční stránce úzce vycházela, se představila v roce 2000 a ta třetí pak předloni. Její test jsme vám nabídli na tomto místě.
