Seat z povzdálí útočí na přední příčky mezi rychlými kompaktními hatchbacky. Bez velkého tyjátru Ibiza Cupra přezbrojila na větší motor a vyměnila automat za manuál. Jak moc skvělá je?
Kapitoly článku:
Ti pozornější z vás jistě zaregistrovali, že Ibiza stojí na úplně stejném místě, jako dvojice nejrychlejších hatchbacků současnosti z připravovaného testu. Na výletě, při kterém jsme spálili desítky litrů benzínu, měl Seat od začátku hrát druhé housle. Jeho dva souputníci bez diskuse disponují mnohem dokonalejší technikou, která koncepci s pohonem předních kol dohnala až do naprostého extrému.
Rozhodně jsme ale Seat nechtěli nechat stát na redakčním parkovišti, když se začal rýsovat plán na celodenní ježdění po těch nejlepších silničkách na sever od Prahy. Ostatně, šachovnicová vlajka v masce chladiče je sama o sobě solidní zárukou zábavy za volantem - podívejte se, co se stejným cejchem dovede větší Leon.
Design Ibizy Cupra je vám jistě dobře známý, v rámci letošní modernizace se totiž měnila především technika pod kapotou
Nebudu ale zastírat, že mým úkolem bylo především neztratit obě svalnaté předokolky z dohledu. Jenže nic takového se nakonec nestalo. Od rána se z šedivého nebe snášely provazy deště, které na silnici vytvářely souvislou vrstvu vody. Ibiza nakonec bez problémů držela krok s mnohem povolanějšími stroji. Zbytek už si ale nechám do kapitoly jízdních vlastností, teď se pojďme podívat, co je vlastně modernizovaný Seat Ibiza Cupra zač.
Nová? Vypraná v Perwollu
Samotná modernizace Ibizy nestojí příliš za řeč, od posledního velkého faceliftu v roce 2012 toho Seat na designu příliš nezměnil. Nebylo to však příliš potřeba, na Ibizu se pořád hezky kouká, má zajímavé proporce a ve svém segmentu dokáže stále vyniknout. Že se díváte zrovna na sportovní provedení Cupra pak poznáte zejména podle výrazněji tvarovaných nárazníků a větších kol, za kterými se ukrývají červeně lakované třmeny.
Zezadu vaší pozornosti neujdou, pravda, falešné výdechy za zadními koly a také něco na způsob difuzoru, ve kterém se zároveň ukrývá centrálně umístěný výfuk s lichoběžníkovým tvarem. Ve skutečnosti jde ale jen o chromovaný rámeček, za kterým se ukrývají dvě docela obyčejné kulaté koncovky výfuku. Na rozdíl od prémiových aut jsem to však u Cupry ochotný tolerovat.
To se ale příliš nedá říct o interiéru, který v rámci modernizace prošel nejvýraznější změnou. Nový panel jednozónové klimatizace bude povědomý například majitelům třetí generace Fabie či Rapidu, jde zkrátka o další díl z koncernové skládačky. K jeho funkčnosti ale nelze mít jakékoli výhrady, oproti předchozím tlačítkům jsou dvě kolečka pro regulaci teploty a rychlosti ventilátorů rozhodně lepší. Místo jednoduchého rádia se teď na stejném místě může objevit rozměrný dotykový displej multimediálního systému, u kterého lze očekávat přítomnost systému Full Link pro připojení mobilního telefonu nebo vestavěnou navigaci.
Po designové stránce má Ibiza pořád co nabídnout. Při podrobnějším zkoumání si všimnete, že některé detaily jsou tu jen na oko - falešné jsou výdechy za zadními koly nebo masivní „koncovka“ výfuku
Ani tak ovšem vnitřek nevypadá kdovíjak hodnotně. Působí na mě velmi podobně jako u většího Leonu - z hlediska kvality mu sice není co vytknout, ale moře černočerných plastů působí trochu fádně. V případě Cupry to naštěstí ozvláštňuje alespoň povedený tříramenný volant, sportovní sedadla, v našem případě potažená Alcantarou, a kulatá hlavice řadicí páky s logem sportovních modelů Cupra, jejíž místo až do modernizace vyplňoval volič dvouspojkové převodovky DSG.
S tou je teď konec, zatímco dříve byla jedinou volbou, teď je naopak jedinou volbou šestistupňová manuální převodovka. Pokud toužíte po automatu, můžete si ho poručit u Pola GTI, Fabia RS z rychlé koncernové trojky s třetí generací vycouvala úplně.
Zátah motoru ve středním pásmu
Přijatelná spotřeba
Velmi dobrá cena
Slušný zavazadelník
Jen třídveřová karoserie
Mdlý zvuk
Obyčejný interiér
8 /10