Tento Renault stojí více než milion korun a ve výbavě má téměř vše, na co si vzpomenete. Až na to, že pod jeho obrovskou kapotou se ukrývá pouze šestnáctistovka a nic většího tam nedostanete.
Kapitoly článku:
Příchod nějaké modulární platformy zpravidla nastartuje velkou ofenzívu. Bylo (a stále je) tomu tak u koncernového MQB; u Jaguaru, kde na jedné platformě postupně vyrostlo XE, XF a F-Pace; velké počty nových automobilů na nás čekají rovněž u Volva a výjimkou není nakonec ani Renault. Po Kadjaru, Méganu nebo Espace tu máme další příspěvek vycházející z platformy CMF. Jmenuje se Talisman.
V základu se tak můžeme dost opakovat. Opět je zde například systém natáčení zadních kol (stejně jako u Méganu), k dispozici jsou motory o objemu nanejvýš 1,6 litru a nechybí ani vychytávky moderní doby, na které aktuálně Renault láká mladé zákazníky. I do Talismanu dostanete různé displeje, systém Multi-Sense, barevné osvětlení interiéru atd. V tomto případě je vše zabaleno do velké karoserie sedanu střední třídy, který můžete vyměnit také za kombi.
Modely značky Renault z poslední doby vypadají vážně dobře a Talisman není výjimkou. Design tohoto vozu patří určitě k jeho silnějším stránkám
Tak co, mají se soupeři typu Škody Superb, Fordu Mondeo, Volkswagenu Passat nebo Mazdy6 čeho obávat?
| Renault Talisman vs. Škoda Superb vs. VW Passat: Vnější rozměry |
| Model |
Renault Talisman |
Škoda Superb |
VW Passat |
| Délka (mm) |
4848 |
4861 |
4767 |
| Šířka bez zrcátek (mm) |
1869 |
1864 |
1832 |
| Výška (mm) |
1463 |
1468 |
1456 |
| Rozvor náprav (mm |
2808 |
2841 |
2791 |
| Rozchod kol vpředu (mm) |
1614 |
1584 |
1584 |
| Rozchod kol vzadu (mm) |
1609 |
1572 |
1568 |
Pokud jde o vzhled, rozhodně ano
Musím se přiznat k tomu, že se mi na pohled Talisman během testovacího týdne opravdu hodně zalíbil a soudě podle reakcí okolí jsem nebyl sám. Designový styl posledních Renaultů obecně je velmi povedený, velkému Talismanu ale sluší možná ze všech francouzských novinek nejvíce.
Dynamická silueta, dlouhá kapota, parádní devatenáctipalcová kola a v našem případě také diodová světla. Tohle se vážně povedlo. Jen si musíte odmyslet falešné koncovky výfuku, které se už ale v dnešní době staly naprostým standardem třeba také u Mercedesu.
Zadní diodové svítilny vypadají velmi efektně; v poslední době se nám tu rozmohl takový nešvar – falešné koncovky výfuku, se kterými dorazil i Talisman
Do testu jsme dostali vrcholnou výbavu Initiale Paris a ta se v některých detailech od běžných variant liší. Poznáte jí na první pohled třeba podle už zmíněných 19palcových kol, chromované masky chladiče doplněné o podpis výbavy a případně také podle unikátní barvy karoserie Améthyste Black, což ale nebyl případ testovaného automobilu.
Vnější vzhled je ale pouze menší část toho, co umí Initiale Paris nabídnout. Tím hlavním je interiér. Tam se v rámci vrcholu nabídky nastěhuje čalounění kůží Nappa, pořádné opěrky hlavy, výborná sedadla doplněná o masáž. Speciální je také volant, okna u této verze lépe tlumí hluk a nakonec i karta bezklíčkového odemykání má svůj vlastní design.
Výbava Initiale Paris coby vrchol nabídky dostala řadu detailů, které ostatní varianty nabídnout nemohou. Řeč je třeba o štítcích na karoserii, chromových detailech nebo speciálním designu karty bezklíčového odemykání
Nebudu se dlouze rozepisovat. Pokud jde o první dojem, ten nový Renault Talisman opravdu umí udělat velmi dobrý, obzvlášť v této vrcholné verzi. A je to tak správně, protože při ceně začínající na hranici jednoho milionu korun (ano, za tento Renault zaplatíte více než za silnější dieselový Superb ve vrcholné výbavě Laurin & Klement) by si Talisman měl mít čím takovou hodnotu obhájit.
Prostorný interiér
Bohatá výbava
Povedený motor
Nízká spotřeba
Systém natáčení zadních kol
Vyšší cena
Vzhledem k ceně a konkurenci slabý motor
Chování na nerovných silnicích
Řízení bez jakékoliv zpětné vazby
7 /10