Kapitoly článku:
Do desať litrov bez problémov
Voľba dieselového motora býva vo väčšine prípadov urobená na základe výhody v nižšej spotrebe. Na začiatku som už spomínal, že u Espace si zo zážihových motorov príliš nenavyberáte, k dispozícii je prakticky jeden benzín 2,0 Turbo s rovnakým výkonom ako náš testovaný diesel.
Pokiaľ si myslíte, že nízky objem motora zabezpečí jazdenie za 6-7 litrov nafty, mýlite sa. 1900 kilogramov hmotnosti a veľká čelná plocha urobia svoje. Výrazný nárast spotreby je treba očakávať napríklad v meste – časté rozjazdy nemá motor dvakrát rád.
Tak za koľko teda jazdí? Pri diaľničnom tempe podľa predpisov sa vleziete do 9 litrov nafty na 100 km. Pri vyhýbaní sa diaľniciam a predpisovej jazde stlačíte spotrebu na hranicu 7 litrov, nižšie to už jednoducho nepôjde. Stačí občas svižnejšia akcelerácia a tá sa, či už chcete alebo nie, hneď na výslednej spotrebe prejaví.
Horšie je to v meste. Tam sa pod 10 litrov dostanete len veľmi ťažko, sám som jazdil približne za 11. Keď to všetko sčítame, reálne bude možné s Espacom jazdiť v priemere za 9 – 9,5 litra nafty na 100 km. Obrovskou výhodou je veľká nádrž s objemom 83 litrov, ktorá vám návštevy čerpacích staníc obmedzí na minimum. S Espacom na jeden záťah precestujete slušných 900 km.
Parťák do nepohody
Hneď na začiatok musím povedať, že aj keď sám kategóriu MPV nepreferujem, jazda s Espacom je príjemnou záležitosťou. Podvozok je naladený na francúzsky komfortnú nôtu, takže toto auto určite neznesie zrovnanie napríklad s Fordom S-Max. Ale nie každý potrebuje s veľkým MPV rezať zákruty štýlom Sebastiena Loeba.
Klamal by som, keby som povedal, že s Espacom môžete jazdiť ako s „klasickým osobákom“. To určite nie, je treba počítať s tým, že jeho ťažisko je posunuté smerom nahor, takže rýchle zmeny smeru mu príliš nevoňajú. Treba však oceniť nezáludné správanie, Espace vás v žiadnej situácii neprekvapí – vždy viete, čo môžete od neho očakávať. Koncepcia podvozku a rozloženia hmotnosti preferuje na limite nedotáčavosť.
S miernymi nerovnosťami sa podvozok vyrovnáva na výbornú, pružiny a tlmiče robia presne to, čo by ste od komfortného Francúza očakávali. Situácia sa ale zhorší, keď narazíte na sériu nerovností väčších. Nie že by nápravy odskakovali, ale prenosy hluku a rázov do interiéru sú už väčšie. Preto by som neodporúčal voliť osemnástky s pneumatikami 245/50 R18, tie zrejme budú v tomto smere ešte horšie.
Až príliš izolovane pôsobí riadenie. Je síce presné, ale jeho odozvu cítite všetkým iným, len nie rukami. Je totiž úplne mŕtve, spod predných kolies sa ním neprenášajú žiadne informácie – to síce zvyšuje komfort, pri riešení nejakej kritickej situácie (napríklad šmyku) ale môže byť na škodu.
Prekvapilo ma solídne odhlučnenie kabíny, ktoré nebýva pri tak veľkej čelnej ploche samozrejmosťou. Do tachometrových 140 km/h je v aute príjemné ticho, nad touto hranicou hluk rastie výraznejšie. Za ideálnu cestovnú rýchlosť sa dá označiť 170 km/h – nad ňou je už aerodynamický hluk pomerne nepríjemný a výkonová rezerva chýba aj motoru, nehovoriac o radikálnom zvyšovaní spotreby.
Brzdy sú sklamaním
Sklamaný som však z bŕzd. Aj keď Espace s týmto motorom dostal vpredu veľké kotúče, brzdy neboli vôbec presvedčivé. Pri bežnej jazde sa síce dobre dávkujú a ich účinok je v najlepšom poriadku, stačí ale auto rozbehnúť k maximálnej rýchlosti. Jedno zabrzdenie zapríčiní, že brzdy zostanú ako vymenené. Vädnutie je až príliš citeľné a pedál sa prepadne o kus dole, takže na ďalšie brzdenie už musíte vyvinúť podstatne viac sily. Viem, s Espacom nebude nikto závodiť, ale takýto výkon rozhodne nestačí. Brzdy sa síce k pôvodnému správaniu vrátia, ale je treba im dožičiť chvíľu pauzu. Na tomto si mohli dať u Renaultu viac záležať, pretože napríklad Clio podobným problémom netrpí – tam brzdy toho znesú podstatne viac. Škoda.
Konečne ale nemám výhrady k radeniu. K dokonalosti mu ešte chýba mnoho, ale šesťstupňová prevodovka je na tom podstatne lepšie ako staršie päťstupňové „manuály“. Rýchlosti tam padajú pomerne ľahko a dráhy sú dostatočne krátke, teda vzhľadom na to, že sedíme vo veľkom MPV.