Test Porsche Cayenne GTS - kdo šetří...

Premiéra v dubnu 2012 na autosalonu v Pekingu, na český trh vstoupil v červenci, maximální výkon 420 koní, upravený podvozek, vylepšený design, sportovní interiér a speciální barvy – představujeme Porsche Cayenne GTS.
Seznam kapitol
  1. Úvod, Tak nějak mezi, Ten zvuk
  2. Univerzál, A teď mi řekněte, k čemu Turbo?, Sportovně Užitkový Vůz
  3. Všude samé GTS, Kdo šetří, má GTS, Technické údaje
  4. Fotogalerie

Začátek prosince, vstávám brzy ráno, abych už před devátou stepoval u budovy Porsche, kde si tentokrát vyzvednu na testu novinku v podobě Porsche Cayenne GTS. Po obvyklé proceduře a podpisu minimální finanční spoluúčasti při případné nehodě (radši se ani nekoukám, kolik to vlastně je) dostávám klíčky a mohu zamířit do garáže k pěkně červenému exempláři. Cayenne rozhodně neřídím poprvé a tak nějak předpokládám, že vím, co od něj čekat. Možná to bude znít trochu divně, ale v plánu jsem měl takový celkem běžný den plný focení a rychlejší, ovšem stále přeci jen ne příliš zábavné, jízdy po okolí Prahy. Jenže to jsem se spletl.

Zajímavosti | Video | SUV | Design | Fascinace | Premiéry | Off-roady | Porsche

Porsche Cayenne GTS: pro ty, kteří opovrhují turbomotory (+ video)

Že to nebude obyčejný Cayenne, to se ukázalo velice rychle. Stačí otevřít interiér, kde trůní sportovní sedačky, perfektní materiály, loga GTS a tak dále. Jakmile nastartuji, je vymalováno. Atmosférický osmiválec práskne do výfuku, což je ještě umocněno startováním v garáži, a zase se uklidní. Znovu prošlápnu plyn, jestli jsem neslyšel špatně. Zvuk je famózní a to jsme se ještě ani pořádně nerozjeli. Jo, tohle nebude jen tak obyčejný Cayenne, který má plnit roli Turba pro chudé (i když by bylo přesnější napsat pro „chudé“).

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Na první pohled si jej snadno splete s Cayennem Turbo, který daroval přední část.

Tak nějak mezi

Stejně jako tomu bylo u minulé generace modelu Cayenne, také ta současná dostala verzi, která zapadla mezi Cayenne S a Turbo, přičemž i tentokrát ji najdete v ceníku označenou jako GTS. Přítomnost posíleného „eska“ je celkem logická, protože cenový odstup mezi nepřeplňovaným osmiválcem „S“ a vrcholným Turbem je obrovský. Pro všechny, kteří chtějí něco tak nějak mezi, má tedy Porsche poměrně zajímavé řešení. A jak se ukázalo během testu, jde o natolik povedenou variantu, že může oslovit i zájemce dopředu připravené na více než milionový příplatek, za který dostanou právě Turbo. Důvodů je celá řada.

Testy | Porsche

Test: Porsche Panamera Diesel - a je to tady…

Hned tím prvním je design. Není žádným tajemstvím, že reklama hlásající, kterak je image na nic, přeci jen úplně stoprocentně neplatí. Spousta zákazníků si potrpí na dobrý dojem a na situace, kdy někam přijedou autem, u kterého téměř každý dobře ví, že jde o to nejdražší, co si může v dané modelové řadě koupit. Cayenne GTS na první pohled vypadá jako Turbo. Designéři si vzali od vrcholné verze kompletně celou přední část s obrovskou tlamou, navíc přidali ještě prahové nástavce, dozadu střešní spoiler a čtyři černé koncovky výfuku. Samozřejmě nechybí patřičná kola a své udělají už zmíněné barvy dostupné pouze s GTS – testovaná červená nebo jedovatá zelená.

Sečteno a podtrženo, Cayenne GTS pořád dokáže upoutat spoustu zvědavých pohledů.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Cayenne GTS dostal kromě velkých disků také dvojitou černou koncovku výfuku na každou stranu.

Ten zvuk

Na druhou stranu si ale nejsem zcela jistý, jestli tu zmiňovanou pozornost více přitahuje design jako takový nebo zvuk motoru. Vím, že se opakuji, ale nejde jinak. GTS zní skvěle jak zvenku, tak uvnitř, především potom, co příslušným tlačítkem aktivujete systém zvaný Sound Symposer, který je u GTS součástí standardní výbavy. Zjednodušeně řečeno se poté kabina propojí se sacím potrubím a výsledek je bez přehánění dokonalý. Navíc je mnohem přirozenější, než nějaké náhražky produkované přes audiosystém.

Testy | Sportovní auta | Porsche

Test: Porsche 911 Carrera S – zcela běžný vůz

Cayenne GTS kromě uvedených věcí dostal ještě několik dalších technických úprav. Podvozek je naladěn více sportovně, oproti Cayennu S je světlá výška nižší o 24 mm no a konečně jak už jsem napsal, atmosférický osmiválec o objemu 4,8 l posílil z původních 400 koní a 515 Nm na 420 koní a 530 Nm. Ve výsledku by podle tabulek mělo auto být logicky rychlejší, ale mohu vám garantovat, že pro řidiče bude podstatně větším rozdílem právě sportovní naladění podvozku a (opět se opakuji) sportovní zvuk motoru. Rozdíl ve výkonu není tolik markantní, a to prostě protože už původní parametry „eska“ jsou řekněme hodně dostatečné.  

Následující kapitola
Audi A6 2.995
Rok výroby: 2013
Stav: 74 258 km
Cena: 780 000 Kč
Audi A3 1.968
Rok výroby: 2003
Stav: 133 268 km
Cena: 75 000 Kč
Audi A6 2.698
Rok výroby: 2006
Stav: 188 530 km
Cena: 174 000 Kč
V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V novém testu, který připravil německý autoklub ADAC, se zkouškám podrobily letní pneumatiky v rozměru 195/65 R15.

22.  2.  2017 | Radek Pecák | 11 příspěvků
Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Doba přezouvání na letní pláště se kvapem blíží. Německý magazín Auto Bild proto otestoval brzdnou dráhu desítek letních pneumatik.

21.  2.  2017 | Milan Lažanský | 18 příspěvků
Kia Optima 3x jinak. Je dieselové kombi stále nejlepší volbou?

Kia Optima 3x jinak: Diesel, benzin i hybrid

Korejská automobilka Kia v případě optimy předvádí cestu, jakou se za několik let vydá například i tuzemská Škoda se svým superbem.

17.  2.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 61 příspěvků