Porsche 911 je legenda. O tom není potřeba se bavit nebo polemizovat. Design vůbec prvního tohoto automobilu z dávné minulosti se ukázal natolik geniální, že by si zasloužil bez přehánění Nobelovu cenu. Je až s podivem, že dosud za celou tu dobu nikdo nedokázal vymyslet nic lepšího a model 911 pouze prochází pomalou a postupnou evolucí. Žádná revoluce není potřeba. Nebo si snad dokážete představit, že by tohle auto dostalo jinou siluetu nebo motor uložený jinam než za zadní nápravu? To by byla pro všechny fanoušky, kteří jsou už teď s trochou nadsázky utrápeni všemi těmi SUV, Panamerami a naftovými motory, až moc silná káva.
O tom, jak moc si automobilka cení tvarů svého sportovního modelu, svědčí nová generace. Ta je sice technicky v mnoha ohledech zcela jiná, má jiné rozměry i jiný rozvor, ale při pohledu na karoserii to nepoznáte. Vlastně člověk, který se o tento vůz nezajímá, novou generaci nemá šanci rozeznat. Aby ne, výrazně se liší pouze denními světly složenými z LED diod vpředu a jinými svítilnami vzadu. Už jsem se setkal s názorem, že jednou z nevýhod Porsche 911 je právě fakt, že vypadá za celou svou historii prakticky pořád stejně. Nevím jak vy, ale já bych takovému člověku rovnou sebral řidičský průkaz. Vždyť to je normálně regulérní rouhání.
Zadní světla ve stylu Aston Martin a přední LED diody denního svícení - jediné výrazné odlišnosti nové generace.
Nebudeme se ale zdržovat nějakými prkotinami. Porsche 911 nové generace je po všech stránkách větší. Přesně měří 4491 mm na délku, 1808 mm na šířku a 1295 mm na výšku. Rozvor náprav pak narostl o 100 mm, ale to už asi stejně každý ví. Co nás zajímá samozřejmě nejvíce je to, jak řada 991 jezdí. Všude se píše o tom, že se tohle auto povedlo, že si je v zatáčkách jisté a co všechno dovede, což byl také jeden z podstatných důvodů, proč jsem se na moment, kdy dostanu klíčky, tak hrozně moc těšil. Termín v půlce ledna nebyl příliš ideální, ale zima si dávala hodně na čas. Paráda…
Poprvé za volantem
Porsche 911 Carrera S není první Porsche, ve kterém jsem seděl. Nakonec si na našich stránkách můžete přečíst třeba test naftové Panamery. Právě Panamera určila design interiérů všech nových modelů, které po ní následovaly. Platí to pro druhou generaci Cayennu, stejně jako pro poslední novinku v podobě 911(991). Nechybí tak trochu „přebudíkovaný“ přístrojový štít, klasický tříramenný volant nebo tradičně startování vlevo. Panamerou se inspirovali designéři také v případě zpracování středového tunelu s velikým množstvím tlačítek.
Interiér se inspiroval Panamerou. Ergonomie není ideální, ale hlavní je, že to dobře vypadá.
Pokud byste chtěli slyšet, co se soudruhům z NDR tak úplně nepovedlo, pak je to umístění displeje multimediálního systému. Ten je totiž hodně dole a při řízení si jej budete částečně zakrývat pravou rukou. Bylo tomu tak u předchozí generace, je tomu tak i nadále. A teď se zeptám, zajímá to vůbec někoho?
S prvními dojmy za volantem to je podobné jako s designem exteriéru. Nemusíte se ani blíže seznamovat, prostě se podíváte, a víte. Interiér sice dostal více změn než exteriér, ale vše už tak nějak známe z Panamery, případně z předchozí generace, což je dobře, protože se nemusíme zdržovat a můžeme rovnou startovat. Jo, a kdyby vás to zajímalo, tak dozadu se žádný normální člověk nevejde, protože tam je pěkný, kůží čalouněný zavazadelník. Ten standardní najdete vpředu a možná budete překvapeni, co všechno se do něj vejde.
