Kapitoly článku:
- Sedět na dvou židlích, Větší a bytelnější, Sázka na naftu = žádné překvapení
- Výbava na výši doby, Zkoušený vůz, Na první pohled
- Decentní a hodnotně působící, Interiér, Prostorný, ovšem s výtkami
- Zajímavý zavazadelník, Za volantem, Tlačítka viditelná…
- … a tlačítka skrytá, Na silnici, A vystupujeme
- Technické údaje, Naměřené údaje
- Fotogalerie
Zajímavý zavazadelník
Rozměrné a do zadních blatníků zasahující víko zavazadlového prostoru se zdvihá samočinně po stlačení tlačítka na dálkovém ovladači nebo spínače v číslici 0 v nápise „508“ a jeho pružinový mechanizmus je spolu s celými závěsy skryt v bočních obkladech zavazadelníku, takže nijak nezasahuje do jeho užitného objemu.
Závěsy víka zavazadlového prostoru neomezují jeho využitelnost
Zavazadelník Peugeotu 508 je široký a hluboký, ale poměrně plytký, nicméně pod svojí podlahou opatřenou v rozích kotevními oky pro síť poněkud nezvykle ukrývá namísto nějaké lepicí sady plnohodnotné rezervní kolo z hliníkových slitin (!). Prostory za podběhy zadních kol bohužel postrádají jakékoli kapsy, což prakticky znemožňuje jejich praktické využívání.
Prostor pro zavazadla je široký a dlouhý, jeho hloubku mírně omezuje instalace plnohodnotného rezervního kola
V případě nutnosti lze zvětšit prostor pro zavazadla sklápěním nestejně děleného opěradla zadních sedadel na sedáky, ale vzniklá plocha není rovná. Hlavové opěrky přitom není třeba vyjímat. Velmi nepříjemný byl přístup k zavazadlům za deště. Struktura víka a úhel jeho otevření napomáhá k tomu, že vám z jeho hrany do „kufru“ pokaždé nateče. A pokud vyloženě nenateče, pak alespoň řádně nakape…
Za volantem
Sedadlo i volant jsou všestranně v širokém rozmezí seřiditelné (postrádali jsme snad jen regulaci sklonu sedáku), takže pohodlný posaz snadno najde snad každý řidič. Startovací tlačítko se nachází poněkud nezvykle vlevo od volantu poblíž ovladače elektromechanické zajišťovací brzdy.
Na ten ale prakticky není třeba sahat, brzda se zatáhne po vypnutí motoru a samočinně odjistí po stisku plynového pedálu. Vhodně tvarovaný volant s plochým věncem ve spodní části nese spoustu tlačítek, které snad až zbytečně komplikovaným způsobem ovládají pouze audiosoustavu a tempomat, resp. omezovač rychlosti, který však v praxi používá málokdo.
Pod volantem najdeme páčky sekvenčního řazení automatické převodovky, bohužel jsou však součástí sloupku volantu a neotáčejí se s jeho věncem, což proces manuálního řazení znesnadňuje zvláště při průjezdu zatáček.
Přehledný přístrojový štít je ve svém středu opatřen displejem palubního počítače s vysokým rozlišením, ale také sestavou analogových ukazatelů včetně teploměrů chladicí kapaliny i olejové náplně motoru. V dobách Peugeotů 406 běžné, ovšem v dnešní době raritní a vítané!
Tlačítka viditelná…
A nejrůznějších tlačítek je v prostoru řidičova působiště skutečně spousta, prakticky kam až jeho oko dohlédne, takže panýlek elektrického ovládání oken ve dveřní loketní opěře, převzatý z řady Peugeotů uplynulých generací, působí jako jisté světélko naděje a jistoty.
Přesto se však v ovládání jednotlivých palubních soustav poměrně snadno a rychle zorientujete. Středová konzole nese samostatné panely ovladačů audiosoustavy a klimatizace. Následuje volič převodovky (jeho poloha se zobrazuje v přístrojovém štítě i na schématu přímo za ním).
Za ním se nachází růžice ve stylu BMW iDrive pro ovládání audiosoustavy, navigace a telefonu, ale i zde se nachází větší počet tlačítek, než jaký by si řidič byl schopen zapamatovat a zautomatizovat. Poručík Dat ze Star Treku by to možná ocenil, nicméně v intencích počátku 21. století by je bylo jistě možno soustředit do kompaktněji fungujícího celku.