No nevím , nevím je to takové mdlé.
Když si vzpomenu jaké byly 205 řekl bych že od té doby jde vývoj dvoustovkové řady nějakou podivnou cestou no ono by se to možná dalo říci i o dalších modelech chtělo by to návrat k tradicím.

205 je legenda. 206 zas bylo a porad je jedno z nejhezcich aut. 207 uz vypadala jako jako prefouknutej balonek a 208 zas jako ze ji delali korejci...
A nejsilnejsi motorizace 1.6 a 88kW? Nastesti se pripravuje 200 konova 208 GTi, ktera i vypada daleko lip...
http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Re... ...

Tohle s gustem podepíšu - naprostý souhlas s hodnocením 205-206-207-208. Ztráta pažoutovské identity je více než patrná už od 207.
Navíc cena 350 talířů za pidiauto mi připadne na dnešní dobu celkem hodně.

Jak je ta spravna cena za pidiauto tehle velikosti ve slusne vybave? A ktere konkurencni auto za ni koupis?

o sto klacíků méně. A koupíš za to třeba 5D Rio za nějakých 300 v předposlední výbavě, která myslím neurazí a má v tak velkém autě smysl. A bez vyklechtaného řazení a pověstné žabožroutské spolehlivosti

Toto je samozřejmě jen můj osobní názor, nikomu nezakazuju si koupit malého žabožrouta v plné palbě za 400 klacíků

Kde ma ta Kia v predposledni vybave motor 1.6? Ten mimochodem stoji u Pazouta ve vybave Allure 305k. Ta 1.6 je ve stejne vybave za 325k - nevim, co mel testovany kousek navic, ze byl za skoro 400 a je mi to vcelku jedno, hledat to nebudu. Nicmene i ta Kia umi stat 400 v "Exclusive", takze mi to proste prijde jako uplne normalni cena za top vybavu v teto tride, navic Pazout ma vetsi motor. S ohledem na to, co jsem napsal vyse je vcelku jasne, ze si tuhle 208 za 400 stejne nikdo nekoupi, obdobne cekam, ze Ria se v "Exclusive" taky proda minimum a vetsina bude jezdit nejakym stredem za cca 250k.

Tak nějak mám pocit, že tu 1.6 ani nepotřebuje, protože i z té 1.4 dostane 80kW, tj. dostatek výkonu na tak malé auto - a to je o čem jsem psal. Proboha, vždyť tyhle angličáky se většinou kupují manželkám jako druhé auto do rodiny! Nagelovaný pitomec chce typicky nějakou hustokáru (olítaný golf) a 400 (ani 300 nikdy nedá dohromady). A druhé auto do rodiny se všeobecně kupuje okolo těch 250-300 tisíc za funglovku (alespoň v mém okolí), ideálně aby provoz administrativně moc nestál (objem motoru/pojištění), protože se s tím autem za dobu jeho životnosti najede když moc, tak 70 tisíc.

Ano, existují lidi, co peníze nepočítají a chtějí vždy "top", ti ale do pažouta nepůjdou (pokud to nebude zrovna ta "emoción"). Takže co - nic, argumenty typu "můžu mít větší motor" jsou na pendrek. Nakonec bude u těchto aut v drtivé většině stejně rozhodovat spolehlivost, cena servisu, případně výše propadu ceny po 4-6-8 letech. A že pažout už není co býval se dá vidět na českých silnicích - 405/406tek, 206tek jezdilo mraky (ale už nejezdí, čím to?), novější modely se moc nevidí.

Je totiž třeba i říct, že mladé české rodiny už nechtějí malá auta, minimum co je akceptováno, je velikost Focusu, ideálně Oktávka a větší (dost často olítaná Mondea). Dřív byly mladé rodiny jasný zákazník tohoto segmentu, dneska to už tak není, a pokud volí takovou třídu, jdou do Fabie (obou generací).

Popiras sam sebe. "O sto klacku mene" stoji s 1.4 i ten pazout, jak uz jsem napsal. Navic jsi nejspis nikdy nejel s 1.4 a 1.6 a nevis, co znamena slovo "kroutak". 1.4 i s 80 kW bude vedle 1.6 80 kW pusobit lineji a ze to nad 5000 jede stejne uz je vcelku jedno, tam se duchodce/zena/nenarocny ridic nikdy nepodiva.

Takze vymezovat se proti nejake nafutrovane verzi za 400k je ponekud mimo, tam, kde jak se zjevne shodneme je teziste prodeju v teto kategorii si vybavou ani cenou nema pazout s kiou co vycitat a je to spis o osobnich preferencich.

Tak ještě jednou:
1. Nelíbila se mi cena 400k za top model, který zde byl "v reklamě" jakožto něco extra (nebo alespoň tak mi ten článek připadal). Zde předpokládám shodu, pokud nesouhlasíš, dej vědět.

2. Jezdil jsem jak s 1,4, tak 1,6, a to jak atmosféry, tak turba, jak benzin, tak diesel, jak staré 8-ventily, tak nové 16-ventily. Pokud bych to měl brát z pohledu běžného ("nezávodního") uživatele, tak rozdíl 1,4 a 1,6 u benzinu je v tom, že když to auto naložím po střechu lidma a bagáží, tak ta 1,4 pojede hůř a s vyšší spotřebou. Moderní 1,4 jezdí celkem OK a běžný řidič (opakuju BĚŽNÝ ŘIDIČ) s tím motorem bude spokojen. Dokonce i zdejší "etalon línosti", tj škodovácký 40kW MPI je na běžnou jízdu po městě vcelku OK. Ber to tak, že běžný uživatel nepočítá koníky ani neměří krouťák, ale řeší, zda to auto trochu jede (a to jede i ta 80kW 1,4, notabene když takový zákazník předtím sedlal Feldu nebo 40kW Fábku) a jaká je na palubě subjektivní pohoda. Chápu třeba tebe, ty jsi motofanda, který auty žije - ale nejsi reprezentativní vzorek .

3. Z výše uvedeného plyne, že typické auto v tomhle velikostním ranku má smysl kupovat s ohledem na cena/výbava respektive cena/výkon. A tady je IMHO jasné, že se vyplatí spíše koupit nižší, ale stále postačující motorizaci a rozumný stupeň výbavy, tj. něco za 250-270 tisíc maximálně. Výše sice dostaneš "trochu více", ale cena oproti tomu roste neúměrně. A zde je, řekl bych, nabídka konkurence zajímavější.

4. Kvalita a volba značky: myslím, že jsem se k tomuto (opět subjektivnímu) tématu již vyjádřil - můj názor je ten, že nejkvalitnější francouzská auta se dnes vyrábějí v Rumunsku . Ostatně pokles prodejů nových francouzských aut ve prospěch konkurence (ať německé nebo korejské či japonské) je viditelný.

Doufám, že jsem ti dokázal vysvětlit, že nepopírám sám sebe.

ad 1) Automobilka chce logicky vypadat co nejlip a v testovaci flotile vypada top verze lip nez holatko, dela to tak v podstate kazdy a nic zasadniho bych v tom nehledal. Reklama je jakekoliv testovaci auto, dovozce to prece nepujcuje proto, aby se novinar povozil, ale proto, aby o tom napsal a kolem modelu byl rozruch.

ad 2) Rikam, ze popiras sam sebe. Pokud je podle tebe jedno, jestli ma auto 1.4 nebo 1.6 (ja si to nemyslim, uz na felicii byl ten rozdil hodne poznat a to byla 1.6 proti 1.3 totalni stoleta vrazda bez vykonu), pak jsme u toho, ze tu 1.4 ma i pazout a tedy nabidku ma s Kiou srovnatelnou. Naopak ve stredni vybave si navic muzes koupit 1.6 za podobne penize, priplatek oproti 1.4 je maly. Kia nic takoveho v nabidce nema. Zbytek odstavce neni treba komentovat, nejsme ve sporu.

ad 3) Podle me je to vice-mene nastejno, do 300k je rozdilu minimum. Naopak nad 300k ma diky 1.6 pazout nabidku lepsi.

ad 4) Nejsme ve sporu, ale to nic na vyse uvedenem nemeni. Pazout ma proste sirsi nabidku, oproti Riu urcite. Ze je to uplne jedno, protoze by si to clovek stejne nekoupil nebylo predmetem diskuse.

ad 2) znova: nepopírám - obecně vzato "jedno" samozřejmě není, zda je tam 1.4 nebo 1.6, ale jedno to bude typickému zákazníkovi tohoto segmentu (viz Fabie HTP). Ty to bereš podle sebe a svých priorit, já říkám, že priority běžného zákoše jsou úplně jinde. To platí jak pro motorizaci, tak pro různá výbavová "cingrlátka," v průřezu bude běžný zákazník spokojený s rozumnou 1.4kou, centrálem, předníma oknama v elektrice a (klidně manuální) klimou.

Kromě těch budíků, (které zkoušejí zda zákazníci levější montážní řešení snesou) mi to 208 nevadí Spíš se divím tomu úvodu článku. Ve svém nejužším okolí totiž znám 3 ženy, které si 207 koupili zejména kvůli designu. Tak žeby se 207 ženským vzhledově nelíbila bych netvrdil. Menší komerční úspěšnost je dána spíš tím, že model 206 kanibalizoval většinu zákazníků a zopakovat úspěch 2x hned po sobě není jen tak. Navíc 207 (minimálně z počátku a levnější verze) žádné převratné know how nepřinesla. Navíc toto 208 z ní evidentně dost vychází, jen se zaoblili křivky. Yaris III si to opět komplikuje tím, že motor 1.3 je dost drahý, takže to 208 vychází ve své kategorii jako rozumné vozidlo

za tu zadnu cast by som dizajnera nakopal do....takto zhovadit inak pekne auto, to sa casto nevidi

Cože ? Cena nejvyšší verze je opravdu 400 000Kč ? To je trochu málo za auto třídy Fabia ne ? Také opravdu nechápu (NECHÁPU) proč má ZASE NEPŘESNÉ ŘAZENÍ ! Trpěla na to už jestli se dobře pamatuju "207" (U 206 si nejsem jistý) - a co udělali u Peugeotu ? NIC ! No a sportovní verze. Yup, je to tradice -ale upřímně - co byste si za tu cenu co to bude asi stát (odhad - 700-800k ?) koupili radši - Peugeot 208 R anebo Toyotu GT-86 ? Já mám jasno... Cenová politika Peugeotu mi přijde nepochopitelná, kvalita mi přijde nepochopitelná (jako by si řekli - fajn - minulý model měl špatnou, ba prachmizernou převodovku, proč by ji neměl mít i jeho nástupce.) Designově se mi "208" vcelku líbí - ale nekoupil bych si ji. Sorry Peugeote, někdy jindy... (Snad u Peugeotu 300 ?)

smutne je, ze razeni je u Peugeotu a ostatne i Citroenu uz dvacet let stejne... stejne hrozne... nechapu, ze s tim nic nedelaji... asi to kupujicim nevadi.... ja bych si auto od nich nekoupil. I kdyz loni jsem mel moznost si novou C4 vyzkouset a je to skvele auto, totalne zabite razenim....

SE Xperia Neo V
Hyndai i30

Mně teda 400 tisíc za malé francouzské (konstrukčně) auto, byť nacpané kravinkama, přijde jako docela dost. Aniž bych adoroval schadewerke nebo koncern, tak i Korejci dnes mají v tomto segmentu lepší a levnější auta.

Z mého pohledu si malé francouzské auto koupí jen ten, kdo hledá "auto emoción," protože v současnosti není jiný důvod k nákupu těchto aut, snad s výjimkou C3 Picasso, které se do určité míry vymyká zaběhlým konvencím.

radenie 5 stupnovych prevodoviek je u PSa naozaj zle.
K 6stupnovym ale uz nemam pripomienky, tato prevodovka je vyladena.

K cenam...co keby si sa siel najprv pozriet na ine znacky (napriklad uz na tu fabiu ked ju spominas) a potom sa vyjadroval k cene? Fabia v nicom v drahote nezaostava, navyse dostanes disproporcne skarede uzke auto.

Len tak pre zaujimavosť, niečo vyše roka som kupoval auto. Z vyberu mi nakoniec ostal P207, ktorý som aj kúpil. Vyšiel niečo cez 13 tis€, keď som to porovnával napr s fabiou, tak v tej motorizácii (nafta) a vybave bola o skoro 1500€ vyššia. Okrem toho mam na vyše také serepstičky ako tempomat USB, sadu na telefon... a hlavne slušný motor (nie 3valec TDI)so solídnou spotrebou , ticho v aute bez vybrácii, podstatne pohodlnešie vezenie o poznanie širšie auto a bez hnusnej diery v prístrojovke miesto odkladacej schránky. A písať o neuspešnom modely 207, je dosť zavádzajúce, hlavne zo strany novínárov, keď si zvážime, že súbežne sa vyrába 206+, čo je v podstate auto v rovnakej triede, tak to neviem či sa to dá považovaž za neúspech?

Nechápu. Do tak malého auta bych ropu nechtěl - na větší nájezd, kde se už vyplatí je to na můj vkus prostě malé auto.

Preco?

a ja som zasa s ropou spokojny, prevazne jazdím v dvojke, takze veľkosť je to tak akurát. Na dovolenku do "juhosky" chodíme traja, takze v pohode. spotreba okolo 4l, cize o viac ako 2l menej ako porovnatelny benzín. v zime som zatial nemal problém, a za rok som najazdil okolo 20 tis. objem 1,4 takže aj cestná daň je výrazne nižšia. Pri jazdení necítim potrebu každého predbiehať, po dialnici keď chen 100 idem sto, keď 130 tak 130 nie je problém. V nemecku som v pohode 150 na tempomat, len tam sa spotreba už prehupla nad 5,5l. Jedine čo mi vaďí, je nízky podvozok, prostie nie na naše rozbyté cesty.

Já nerozporuju ropu jako takovou (sám mám ropáka, místo 7 bych měl s benzinem tak 15 na 100 , ale to, že v tak malém autě a při nájezdu 20 tisíc ročně to asi moc peněžně význam (oproti benzinu a s tím spojeným servisem) nemá.

I když v dnešní době downsizové už ani ty benziny nejsou z hlediska servisu žádné terno.

Ja som proste chcel naftu, zvažoval som všeljako. Veľký kufor jednoducho nepotrebujem, na pohodlné cestovanie stačí, a v podstate z penazí, ktoré som bol ochotný dať za auto, som si mohol vybrať, trošičku väčšie, ale bez výbavy, alebo menšie s ako takou výbavou. Vyhralo to menšie, záruku mam na 4 roky, takže servis zatiaľ neriešim. zatiaľ za tie prachy čo ma to stálo som spokojný.