Test: Opel Insignia Sports Tourer 2,0 CDTi BiTurbo - pro náročné

Kapitoly článku:

• (Zatím) úspěšná mise, Nabídka verzí, Motory pro každého, Zkoušený vůz
• Nadčasový vzhled a krátký rozvor, Na palubě ve stylu a pohodlí, V zajetí elektroniky
• Zavazadla jako v bavlnce, Na silnici, Podvozek FlexRide a svícení AFL
• Nasedáme, A vystupujeme, Technické údaje, Naměřené hodnoty
• Fotogalerie

Nasedáme

Přiznejme si to; nejvíce jsme se těšili na ježdění s novým motorem, který ve své cenové a objemové kategorii nemá co do výkonových parametrů konkurenci. Vznětový čtyřválec 2,0 CDTi BiTurbo jsme vám již podrobně popsali, proto se zaměřme spíše na praktické zkušenosti z provozu. A již předem je třeba podotknout, že rozhodně nezklamal.

Opel Insignia 2.0 CDTi 143 kW: první jízdní dojmy

Lukáš Dittrich

První svezení

Jeho akustický projev se v celém spektru využitelných otáček nijak výrazně neliší od zvyklostí moderních čtyřválcových dieselů, dokonce ani chování v nižších otáčkách nepřináší oproti předpokladům nikterak radikální zlepšení. Vyznačuje se však pouze minimální prodlevou na sešlápnutí plynového pedálu a výrazný zátah nabízí až po překročení hranice 1 600 ot./min.

Přítomnost sofistikované soustavy dvojice turbodmychadel se však nejvíce projevuje ve středních a vysokých otáčkách. Zátah je totiž mimořádně plynulý a s rostoucími otáčkami plynule roste. Zatímco u většiny podobných motorů kolem 2 000 ot./min. natlakuje dmychadlo a zátah se pak již prakticky nemění, tah motoru BiTurbo testovaného Opelu Insignia plynule narůstal a otáčkoměr s chutí letěl až k hranici 5 000 ot./min., což jsou pro jiné vznětové motory obvykle sféry zapovězené.

Výše popsané přednosti řidič ocení zvláště při předjíždění. Brzdy odvádějí dobrou práci a mají citlivě regulovatelný účinek. Řazení je celkem přesné, ale v okolí středové polohy jsme při rychlé jízdě v přímém směru zaznamenali jistou nejistotu vyžadující si průběžné korekce volantem. Řazení šestistupňové převodovky s manuálním ovládáním patří co do délky drah a přesnosti k solidnímu průměru.

A vystupujeme

Opel Insignia je v praktickém karosářském provedení Sports Tourer a v kombinaci s nejvýkonnějším „dieselem“ a bohatou výbavou Cosmo kvalitním, neokázale reprezentativní vozem pro náročné uživatele. Ocenili jsme přítomnost moderních bezpečnostních, zábavních a asistenčních systémů, přičemž si naštěstí u většiny z nich můžete vybírat, které hodláte využívat.

Insignia Sports Tourer vám ostudu rozhodně neudělá

Spotřeba paliva i přes instalaci populárního start/stop systému zůstala, jak jsme si již zvykli, daleko za tabulkovými hodnotami. V průměru jsme celý test v délce zhruba 1 200 km odjeli za 6,8 l/100 km, ve městě jsme se pohybovali okolo 7,4 l/100 km, v ustáleném dálničním režimu na horní hranici limitu klesli na 5,6 l/100 km (!) a v klidném m mimoměstském provozu jsme se dostali až na 5,4 l/100 km.

Celkově vzato jsme však museli hodnotit spotřebu motoru BiTurbo v Insignii s ohledem na hmotnost a výkon vozu jako velmi příznivou. Jiná však bude již kalkulace při hodnocení pořizovací ceny. Bereme v potaz, že zkoušená Insignie byla opatřena špičkovou výbavou i motorem, ale za 1 mil. Kč už lze koupit auto zcela jiné kategorie. Přesto je třeba v závěru připustit, že tento stroj, čistě racionálně vzato, za tyto peníze opravdu stojí.

Podobný vůz tak zřejmě zůstane v běžném provozu ojedinělým zjevem, který si pořídí buď jednatel firmy provozující flotilu automobilů Opel, nebo vysloveně zarytý fanda této značky.
 

Naměřené hodnoty