Zavazadla jako v bavlnce
Standardním prvkem výbavového stupně Cosmo je elektrické ovládání výklopného víka, jež nese extrémních rozměrů, s nímž se vzhůru zdvihá značná část zadního čela karoserie, a to včetně celých svítilen. Aby byla zajištěna bezpečná manipulace s víkem „kufru“ i za snížené viditelnosti, jsou zadní části čalounění kol opatřeny zvláštními svítilnami s „obrysovkami“ a blinkry.
Zavazadlový prostor je přístupný elektricky otevíraným víkem
Otevírat ji lze spínačem na dálkovém ovladači a tlačítkem umístěným ve spodní části dveřní výplně u řidiče. Jeho prstencem lze zároveň celý systém deaktivovat, nebo nastavit limit otevření víka do ¾ zdvihu, aby se zamezilo jeho kontaktu v prostorech s nízkým stropem. Podlaha zavazadlového prostoru sahá k nákladové hraně a je zcela rovná a pod ní se ještě skrývá ploché místo pro odkládání drobností.
Prostor samotný sice není nijak ohromný, zato je příkladně využitelný a čalouněný kvalitním kobercem, jehož světlá barva však může snadno dojít úhony. Jeho boky jsou zcela rovné a za podběhy nesou uzavřené schránky pro další drobnosti. Svinovací krycí roletu lze odjistit pouhým stlačením jejího madla, případně ji pak zcela vyjmout.
Prostor pro zavazadla zajˇšťuje snadnou manipulaci s nákladem i větších rozměrů
Delší předměty lze protáhnout skrze otvor pod středovou loketní opěrou zadních sedadel. V případě potřeby přepravy většího množství zavazadel je možno sklápět asymetricky dělené opěráky zadních sedadel na sedáky, nicméně vzniklá plocha není zcela rovná.
Na silnici
Manévrování s vozem i přes jeho rozměry je poměrně snadné, a to zejména díky čidlům parkovacího asistenta v obou náraznících a slušnému výhledu skrze rozměrná zrcátka. Limitujícími prvky jsou pak masivní sloupky (zejména sloupky B omezujíc výhled šikmo vzad) a malý rejd.
Zkoušený vůz se vyznačoval širokou škálou asistenčních a komfortních soustav
Parkovací brzda s elektrickým ovládáním se uvolňuje v chvíli povolování spojky samočinně. I přes použití devatenáctipalcových ráfků s nízkoprofilovými pneumatikami je podvozek Insignie překvapivě komfortní, přesto zajišťuje velmi dobré a snadno čitelné jízdní vlastnosti i při rychlejší jízdě. Insignia však dá řidiči záhy vědět, že se jí nejvíce líbí na kvalitních silnicích dálničního typu a cestách na dlouhé vzdálenosti.
Prosklená střecha interiér prosvětluje
Příplatková soustava FlexRide využívá plynulé regulace charakteristiky účinky tlumičů (CDC). Ačkoli u Opelu hovoří o třech, volit lze prakticky jen ze dvou režimů s názvy Tour a Sport, v rámci kterých se mění také odezva plynu, brzd a řízení, po stisku tlačítka Sport na středové konzoli se navíc podsvícení celé palubní desky změní z měkce bílé a agresivní rudou.
Jízdními vlastnostmi se zkoušená Insignie ST nijak výrazně neodlišovala od vozů této řady, s nimiž jsme dosud měli možnost jezdit.
Podvozek FlexRide a svícení AFL
Jednotlivé prvky (řízení, brzdy apod.) lze skrze menu s ovládáním za řadicí pákou z režimu Sport vyjímat, ale k tomu zřejmě nebudete nuceni sáhnout. Při přepnutí na Sport se totiž mění především právě charakteristika tlumení, na dálnici a další rozbité vozovky doporučujeme výchozí Normal/Tour, na zatáčkovité trati s kvalitním povrchem pak spíše Sport.
Velmi dobrý dojem v nás zanechaly adaptivní bi-xenonové světlomety AFL, jež účinně ovlivňují rozložení a směrování světelného toku v závislosti na rychlosti jízdy a provozních podmínkách. Jejich součástí je samočinné spínání a vypínání dálkových světel, jež ve zkoušené Insignii pracovalo o poznání citlivěji a spolehlivěji než třeba v případě před dvěmi lety testovaných vozů Opel Astra Turbo.
Ve výbavě Insignie se objevila nová generace soustavy Opel Eye s vylepšeným kamerovým systémem hlídajícím kromě dopravních značek také případné nechtěné opuštění zvoleného jízdního pruhu či riziko hrozící srážky (FCA), na které řidiče upozorní akustickou a grafickou výstrahou na přístrojovém štítě.
Úloha samotného sledování dopravních značek je nám však do jisté míry stále nejasná. Běžný řidič totiž sledovat značení umí sám, navíc grafická podoba značek se zobrazuje přes celý displej v přístrojovém štítě, díky čemuž na něm nemůžete sledovat už nic jiného…