Já mám 2.0CDTI 118kw a na pružnost motoru si nemůžu stěžovat ,spotřeba ve městě 6,6l mimoměsto mám 5,6l a to mám najeto pouze 2000km
Dobrý chtěl bych se zeptat jaké to jsou barvy testovaných vozů? Děkuji
Nevíte nekdo kde by se dal sehnat navod k tomuhle autu? Nebo servisni knizka? (jde mi o servisni intervaly jednotlivych motoru a vubec o naklady na provoz)
Servisní interval je 1rok/30tkm. Jinak návod je tady, ale v němčině, tak nevím, zda to pomůže.www.npshare.de ...
Tie servisne intervaly je poriadne tahanie penazi od ludi, aj ked to pre vozidlo az tak nutne vobec nemusi byt. Profituju z toho skoro vsteci zainteresovani, ale urcite nie majitel vozidla, aj ked sa tomu dostane novy motorovy olej. Ak si niekto kupi drahe premiove auto a ma napr. na 5 rokov servis v cene vozidla, je to krasne zaplatene co sa tyka prace, ale a naplne treba platit. Zadarmo nefunguje nik. Otazkou je ak za cosi platim, ci skutocne je cena primerana co za nu dostavam? Ak je motor v poriadku, po 1 roku ak si niekde pozriet olej, nemusi byt vobec cierny, mozno kusok kalny, ale na vymenu sa vobec neziada. Kvalitou po 1 roku jazdenia beznych 20000 km proste vyhovuje. U benzinakov bez turba je to citelnejsie, nez u dieslov. V dnesnej dobe sa pouzivaju uz kvalitne motorove olejove naplne a filtre. Na interval 30000 km predpokladam, ze skoro ako vsade inde, uz vyrobca nepredpisuje iny nez nez tzv. longlife olej, cize synteticky, ktoreho cena nie je nijako zanedbatelna (u nas to blo 600-750 SK/L, alebo 20-25 EUR/L). U starsich vozidiel, pouzivali casto polosynteticke oleje na 1 rok, alebo 15000 az 20000 km. Zalezalo na opotrebovanosti motora, aj na sposobe jazdy, a ci sme to jazdili s Dieselom, ci benzinom, ako sa ten olej zahumusil, ci postupne prepaloval a obohacoval o zbytky karbonu. Ak servisny intreval uzivatel vozidla v ramci zaruky nedodrzi, tak hrozi strata zaruky a pri prejave nejakej s olejom a filtrami nesuvisiacej chyby. Je zname, ze servisne intervaly napomahaju hlavne servisom, a hlavne vyrobcom olejovych zmesi udrzat si business aj na priek tomu, ze merania kvality olejov ukazali, ze filtre a niektore naplne vyhovuju co sa tyka kvality odjazdit aj 5x tolko km ako je predpisane v servisnej knizke. Prepokladom je ovsem nezhumplovany motor. Poznam ludi, ktori sa cuduju, ze im pri ich sposobe jazdy nevydrzali (prepalili) tesnenia pod hlavou motora a ze im auto zerie prilis vela oleja. Do takehoto auta mozu liat olej aky chcu aj tak to uz motoru nepomoze. Na nemeckych strankach o tom bola video reportaz ZDF, aj na You Tube:www.youtube.com ... kde oslovili majitelov roznych vozidiel Mercedes, Fiat, sneznych ratrakov a dalsich, ktori riesili po svojom vymeny oleja . Velmi divne boli odpovede zastupcov firiem, ktori sa podielaju na tomto businesse, nikto priamo neche priznat farbu, ze preco to v skutocnosti tak je, co je pochopitelne. Je to v nemcine, ale stoji to za zhliadnutie a za uvahu. Zrejme nemci nie su taki chudobni, aby si mohli kupovat drahe veci. Z inych zdrojov u niektorych kamionov Mercedes nebol problem prejst 1 000 000 km s jedinou naplnou oleja bez vaznej ujmy na motore. U osobnyc vozidiel servisny interval 1 rok/ 30000 km sa mi zda prehnany. Ake je percento ludi, ktori sukromne tyzdenne najazdia asi 600 km. Z mojho okolia poznam len malo ludi, ktori sukromne najazdia viac ako 20000 km, pricom jazdia povacsine v meste denne asi 30 km. Ti co jazdia viac ako 30000 km rocne su vacscinou firemni vodici, alebo skor jednotlivci, ktori jazdia dlhe trate a dovolenky viackrat rocne. Aj tak si myslim, ze interval vymeny oleja by mali stanovit aspon na 2 roky a 30000 km, ako je uz po vacsine vhodne. U BMW rataju dynamicke intervaly vymeny zmesi podla ich stavu a momentalnej kvality, a nie podla km, co sa zda rozumenjsie. Ak ma niekto auto, s ktorym najazdi rocne okolo 10000 km rocne a inetrval ma 1 rok/30000 km, tak s ohladom na km ten olej meni urcite zbytocne, aj ked olej tiez moze starnut ale urcite nei takym tempom, ze po 1 roku je nepouzitelny az by mohol poskodit motor. Zial take je ralita a sme ako majitelia vozidiel takto vyrobcami vozidiel a motorovych zmesi neumerne tlaceni do tychto vydajov. Jasne, ze servisna historia a servisna knizka napomoze, predat auto mozno v nepatrne lepsej cene, ale vobec to nie je meritkom toho, v akom stave je auto a motor, ale skor to ako sa majitel o ten motor staral a co do neho investoval. Ale ci ta po rokoch nezanedbatelna investicia priniesla aj cosi navyse. Otazkou je kedy sa politika ohladom servisnych intervalov a vymen naplni vyraznejsie zmeni a co tomu napomoze?
Motor s 92kW v hatchbacku nižší střední třídy a zrychlení z 0 na 100 za 12 sekund...to je dost skličující...
To bude tou vahou pani. Astra je proste tazka... Na danu triedu auta - 1400 ay 1600 kg je moc.Dnes ide vyvoj inym smerom a nielen vyvoj :) par modelov je uz lahsich voci svojim predchodcom.
tiez mi to pride divne. U mna pisu 10.5s a vykon 78kW. Ale zase real je cca 11-11.5s :-)
"pro blinkry i stěrače jsou opět kdispozici aretované polohy bez nepřehledného namačkávání"No ja to mam na Signumu a po par dnich pouzivani jsem si na to zvykl a bezaretacni chod mi vyhovuje.
Přesně tak, mám astru H a na tohle jsem si zvykl hned. To je přesně ta věc, kterou novináři vždycky musej za každou cenu strhat, ale běžnýmu člověku naprosto vyhovuje. Neznám majitele astry H, kterýmu by tohle vadilo (viz www.opel-astra-h.cz ...
me bezaretace taky vadi, a to dost. Ficura k nicemu, jenom usetreni ... Pro nic za nic to neopustili...
A proč to teda BMW dává třeba do 1er?
funguje to parádně i trojblik při mírnějšim stlačení, co mi ale maximálně vadilo byla absence teploměru motoru - nevíš jak je zahřátej, jestli funguje termostat, jestli nebudeš vařit - pěkná kravina
Víš kdy budeš vařit, protože kontrolka tam je a teplotu vody si zjistíš na displeji na ° přesně když podržíš na autorádiu cca 3 sec tlačítko settings. Stačí být v obraze a číst návod k obsluze nebo vygooglit :-)
Dík za info, o kontrolce vim ale to je alarm ne stav. Základní ovládání sériovýho auta očekáváš intuitivní nebo si budem ke každýmu modelu platit kurz s instruktorem? Návod bych četl tak u grippenu ;-)
Kontrolní otázka. Čeho si při jízdě všimneš dříve ?A/ Červené do tmy zářicí kontrolky která nikdy před tím nesvítilaB/ Teploměru jehož ručička se posunulka o více 0,55 cm do pravaC/ Kouře z pod kapotySprávná je více než jedna odpověď....Nápověda B/ to není
Tak to je dobra otazka, me vypadnul kabel od ventilatoru chladice, a zacal sem varit - čili správná odpověď je za C) když ti začne stoupat pára z kapoty :-)Ale fakt je, ze clovek ten teplomer prestava vnimat, me rucicka sla až za roh, ale nevsimnul jsem si toho, kontrolka je lepsi, nebo pak az ta para...
A jak si můžeš být jistý, že tam není třeba vadná "žárovička" ?
to je jedna vec, co mi na pozicanej vectre ktoru som mal asi 2 tyzdne vadila. Sila zvyku, aj ked taky 4 blik by sa hodil
Spotřeba se dá srovnat jen tak, že obě auta pojedou stejnou trasu za stejných podmínek a stejného čale věřte mi, že i diesel si při svižné jízdě něco vezme a rozhodně to nebude 5L/100.Svižnou jízdou myslím průměr 80km/h.
80km/h = svizna jazda. No myslel si to dobre, ale napr medzi BA a Viednov pri jazde mimo dialnice jemne nad limity spravim ztazka 70km/h a urcite to nieje eko jazda. Kdezto posledna jazda z lyzovacky bola ako pises pri 80km/h a zdaleka to nebola svizna a vyslo to za 4,3l :-). 2/3 cesty bola dialnicainak s tebou plne suhlasim. Zobrat dve auta a urobit poriadny okruh 500 a viac km, potom zase dotankovat na tom istom stojane a zverejnit vysledok.
Jinak těch 4,3L při průměru 80km/h Vám nežeru, to byste měl jedno z nejúspornějších sériově vyráběných aut.;-)
mozes mi tykat, inak mam 1.5dci Megana III, 2/3 boli po dialnici 100km/h a prvych 15km bolo z kopca :-) A podla vyrobcu som to mal zvladnut do 4l, takze mam co dohanat. Asi si kupim tych a 1/2 cesty sa vzdy necham tahat a budem jazdit mimo mesto do 4l B-]
Tu úspornost 1,5dCi můžu jen potvrdit. Doma máme Clio s nejslabší verzí toho motoru a při denním hrkání do práce, po nákupech a tak to má průměrnou spotřebu 4 liry. A to je měřené při tankovaní a v průběhu cca 3000 kilometrů, takže kromě případné nepřesnosti počítače kilometrů je tenhle údaj docela relevantní.Musím ale poznamenat, že patříme mezi tu hrstku pitomců dodržujících předpisy :-D.
tak zase az tak usporne to nemam. Snazim sa ako to ide a rocny priemer 5.4l. Tych 4.3l bol zazrak ;-)
5,4 už je docela dost, ale Megane je větší auto a taky záleží na druhu provozu. Navíc my to ještě nemáme přidušené filtrem pevných částic.
ja tiez nemam ten filter. Ale zase mam oznacenie eco2 :-)
Jasně, těch 80 bylo s rezervou, aby si někdo nemyslel, že svižná jízda je 50 a z toho třeba ty 2/3 po dálnici;-)Já jezdím Prahu (cca 130m) mezi hodinou a půl a hodinou a třičtvrtě, jen po okreskách za 6,8 dle palubního počítače, takže reálná může být klidně i 7,5, ale za těch 132kw mně to stojí;-)
Takové srovnání znamená pro diesel drtivou porážku - podobná je pouze cena, dynamika verze 1,6 Turbo je o třídu výše, stejně jako její pružnost, uživatelská přívětivost, akustický komfort a kultivovanost. To vše posouvá kvalitu jízdy do docela jiných sfér a přímé srovnání obou vozů dává i přes odlišnost pouze pod kapotou dojem jak ze dvou aut různých tříd. Dieselová varianta pochopitelně boduje spotřebou paliva, ale ta je i v reálném světě nižší sotva o dva litry na sto kilometrů. A to je za nesrovatelně lepšíjízdu docela malá daň... 2litry x 30,- /100 km, 100 tis. prodaných vozů 2x100.000=200.000 lirů na 100 km, průměrně najeto 30.000 km/rok = 300x200.000 lirů = 60.000.000 litrů paliva x 30,- Kč = 1.800.000.000,- Kč za rok (1,8 miliardy Kč) - NEPODSTATNÉ proti POCITU !!!
porovnaj to s 1.4 a aj ta je vykonejsia a na 2l zabudni. Tak 1.5l pri rovnakom style jazdenia v ramci predpisov.
Ty si chceš koupit 100000 aut a ještě v nich najet po 30000.B-]
To ne, ale ten rozdíl se potom týká nás všech. Navíc v obci 50 km/hod, mimo obec 90 km/hod, dálnice 130 km/hod. To ten diesel nezvládne? A rozdíl ve zrychlení v pohledu k bezpečnosti provozu např. při předjíždění téměř nepostřehnutelný.
este by som ale zahrnul to co na diesly tak rado odchadza a vysla by ti zase ina palka.. Co sa denne meni v TDI koncernovych firemnych autach napr: dvojhmota, turba, vaha, vstreky, nhlinikove ramena na passatoch ,..... atd atd..
No to máš ale do puntíku na 1,6 turbobenzínu taky .......... Na to jsi trochu zapomněl .......... Náklady na servis turbobenzínů budou vyšší než u turbodieselů - mají vše co turbo diesely ale točí o 1/3 víc otáček.
Tento motor (1.6T) rozhodne nema: filtr pevnych castic, vysokotlake cerpadlo, super presne a drahe piezoelektricke vstrikovace, nataceci lopatky turba, vysokotlakou cast palivoveho systemu (rail, regulator tlaku na railu) ktere rady na modernich CR dieselech odchazeji. Navic turbo u benzinu je chlazene vodou coz 1.7 CDTi nema. Nebal bych se toho tolik jako FSI,ktere je krome filtru castic vlastne CR v benzinu.
no presne hlavne o to cerpadlo a vstreky ide, navyse benzin pracuje s o dost mensou komresiou, ovela rychlejsie sa zahrieva a aj olej v nom a tiez niesu ani vibracie zanedbatelne kde turbo dizl pracuje aj produkuje ovela vacsie vibracie cim viacej trpi tiez...
Tak jezdi MHD a ušetříš mnohem víc ;-)Ikdyž to šetření je sporné, z benzínu se platí o cca 2,- Kč na litr více na spotřební dani, takže si zkus zpočítat jak velký by to znamenalo výpadek státního rozpočtu na příjmech z daní. No a kdo by to pak musel platit ? Napovím, podnikatelé žijící z předražených státních zakázek to nebudou ;-)
Tiez som sa tesil na dobry test plny info z realnej prevadzky a nic....toto zrovnanie mi prislo cisto teoreticke a porovnanie stojacich aut, navyse tym `oficialnym` stylom ako predstavenie dochodcom /nic proti nim/ ... od testu som teda cakal viac o jazdnych vlastnostiach ako - vyhoví nárokům na sportovní i komfortní jízdu a ve všech případech je nastaven tak, aby stačil na motor s výkonem 180 koní` + nema tendenciu odskakovat a chova sa neutralne...ja neviem, pride mi to ako ciste teoretizovanie, kde su tie rozpisane vety o jazdnych vlastn. a porovnania s ostatnymi vozmi ako v niekt. dobrych testoch autorevue? Taktiez som sa nedozvedel to co ma dost zaujimalo ako sa javi spracovanie interieru ci to tak isto robi ramus a praska pri prejazde nerovnosti alebo dotyku palubky - stredoveho tunela ako v Insignii. Porovnanie tiez onicom co sa tyka spotreby nic tealne na tom nevidim a ako uz niekto napisal skor treba porovnavat rovnako vykonne motory napr ta 1,4 a silnejsi 1,7d...mam dojem, ze poriadny test sa este len chysta, toto bolo len zahnanie hladu...
No co, prostě dostali na chvíli 2 Astry, tak něco zbastlili. Nic špatnýho na žádný auto stejně napsat nemůžou, protože by příšte ostrouhali, proto ty otřepané fráze a celkově mizivý informační obnos...
na to ze s 1,7d nabehali 700km je to dost strucne aj slabe v informovanosti... pocas 700km clovek pride na viac veci ked testuje auto, vid ostatne testy...nieco tu smrdi, podla mna 1,7d mali tak isto kratko ako aj 1,6T alebo neviem
Z celého Vašeho srovnání vyplynulo, že 1,6T je silnější, pružnější a komfortnější, a že 1,7 nafťák má o necelé 2 litry menší spotřebu :-| Trochu málo na "srovnávací test" motoristikého serveru, nemyslíte? Troufám si říc, že tento závěr znala drtivé většina zdejších čtenářů ještě před přečtením tohoto testu a tudíž jsme se nedozvěděli zhola nic (tabulkové hodnoty si najede každý kdo má zájem na stránkách výrobce)....
Peppe, osobne si myslim, ze porovnavat spotreby dvoch auta sa da maximalne ak idu naraz danu trasu. Takto su tie udaje o spotrebe a ekonomickej vyhode diesla dost skreslene. Predpokladam, ze pri beznom jazdeni v ramci predpisov by ten rozdiel mohol byt len do 1.5l a to uz nieje rozdiel . Inak si myslim, ze lepsie porovnanie by bolo 1.7 vs 1.4. Dnes sa cena auta odvija hodne od vykonu, nie od objemu. Staci pozriet auta s rovnakym motorom, inym vykonom a cenovycm rozdielom, ktory nezodpoveda cene dielov, ktore to vykonejsie musi mat naviac.
V rámci předpisů je pro normálního člověka údaj zkreslený. Chce to normální jízdu.
a pojem normalna jazda nieje zkreslujuci udaj ? Co je normalna jazda ? Pod tymto pojmom je pre niekoho jazda dialnicou 150 :-D
Aha, to jsem myslel, že je předpisová B-]
A když se k tomu připočte ještě na můj vkus až příliš mnoho překlepů, které už se opravdu nedají vydávat za omyl, ale za obyčejné lajdáctví při korektuře, tak ta úroveň je spíš nic než moc...
Cakal som konecne poriadny test podla nazvu, kde sa porovnaju dve auta za rovnakych podmienok a teda okrem papieroveho porovnania som nenasiel ziadne realne hodnoty oboch aut. Tie uvedene merania zrychleni su len z 1.7. Priemerna spotreba, ktoru dosiahli je tiez k nicomu( naviac vysoka) a vyrok , ze benzim ma vyssiu spotrebu o necele 2l je tiez k smiechu- k nicomu. Mohli ste aspon skusit spotrebu pri ustalenej 130, nej sa da porovnavat. Inak je Astra zaujimave vozitko, take male kombi co do velkosti auta.
taky mi přijde celkem nesmysl brát jako měřítko porovnatelnosti zrovna objem motoru. výsledkem tohohle testu je že aktuálně použitý benzínový motor má max. výkon o 44% větší než aktuálně použitý naftový motor, za cenu skoro o polovinu větší spotřeby při srovnatelném jízdním režimu (standartní zkouška spotřeby)A pochopitelně s daným nastavením výkonu musí výrazně slabšího soupeře deklasovat vždyckyPokud chci srovnávat vlastnosti, tak aspoň u motorů s podobným maximem výkonu, jinak vždycky zjistím že ten silnější jede líp
Drobná nepřesnost kterou z pohledu řidiče tester asi nemohl poznat. Přisvěcování do zatáčky mají na starosti ty jediné žárovky v hlavních světlech, které na to mají speciálně tvarovanou parabolu a tudíž je efekt výraznější (pomáhají i při parkování kdy osvítí celkem slušně boční část kolem auta), Přisvěcování mlhovkama je dnes už primitovní záležitost používáná především koncernem VW. Světla jsem měl možnost vyzkoušet v Insignii a neznám lepší :-)
ja mam napriklad v Touranu to same, a subjektivne jeste vyrazne lepe reagujici nataceni, nez v Insignii. Jinak co se primitivity prisvetlovani mlhovkama tyce, souhlasim, ale dela to napriklad i Mercedes.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.