Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Kapitoly článku:

• Ojeté Volvo V70: Na co si dát pozor
• Ojeté Volvo V70: Jak jezdí
• Ojeté Volvo V70: Fotogalerie

I cena bohatě vybaveného auta, navíc v žádané kombinaci silného dieselového pětiválce, automatu a pohonu všech kol, umí nyní klesnout na čtvrt milionu. Dokazoval to třeba testovaný vůz z Auto ESA. Na tachometru už sice svítilo 209 tisíc kilometrů, na první pohled bychom to ale nehádali. Netipovali bychom ani, že vůz je už z roku 2008. Severské kombi působí skutečně nadčasově. Je elegantní, na první pohled zaujme, přitom na rozdíl od německé konkurence nevyvolává žádné kontroverze.

Test ojetiny Audi S4 Avant: Rodinná emtrojka za čtvrt milionu

Dalibor Žák

Ojetiny

Opotřebení interiéru bylo minimální — větší nájezd prozrazoval snad jen oleštěný volant a hlavice řadicí páky. Pobyt v kabině V70 je přitom zážitkem. Kvalita materiálů i celkové estetické pojetí je na vysoké úrovni. Vyhovovala nám i ergonomie, byť víme, že hlavně plovoucí středový tunel plný tlačítek byl dříve terčem kritiky. Zvykli jsme si rychle, stejně jako na přehršel místa ve všech směrech, perfektní výhled a rozměrná zrcátka. Volvo ví, že bezpečnost není jen o pomocných systémech.

Pojetí palubní desky je minimalistické. Sedačky jsou naštěstí dimenzovány stále velkoryse. Vytrčené hlavové opěrky někomu vadí.

Snad jen ovládání příplatkové výsuvné navigace dálkovým ovladačem příliš připomínalo původ modelu v roce 2008. Jestli nám něco vadilo, byly to opěrky hlavy, směřující dopředu a také chybějící ukazatel teploty chladicí kapaliny.

Po startu nás dieselová jednotka D5 překvapila svojí hlučností. Není to sice žádná hrůza a zvuk pětiválce je nanejvýš sympatický, pamatovali jsme si ji ale výrazně tišší — možná, že uložení motoru už má nejlepší za sebou. Zaujal nás hebce pracující šestistupňový automat. Způsob, jakým volvo zcela nenuceně a bez vytáček nabírá rychlost, je návykový. Je přitom jedno, jakou rychlostí právě jedete. Svou roli sehrává i dobře naladěný podvozek. Není uhoupaný, přesto dokáže velmi dobře filtrovat nerovnosti. V70 je ideální pro dlouhé klidné přesuny. Umí jet i velmi rychle, stále ale působí do určité míry odtažitě a zůstává neochvějně komfortní.

Odtrženost od okolního světa kazila snad jen povrzávající zadní část kabiny. Majitele přestupují z předchozí generace také asi zklame spotřeba. Ve městě stoupala k deseti litrům, celkový průměr se pohyboval mezi sedmi a osmi.

Volvo S90 a V90 vyladí divize Polestar. Budou to sportovní hybridy

Milan Lažanský

Volvo

Volvo V70 má i s odstupem devíti let od uvedení stále čím nalákat. Nabízí krásný, prostorný a kvalitní interiér, pohodlí a bezpečnost. Navíc jde o poslední kombi značky s povedenými pětiválcovými motory. Byť kvalita karoserie už není taková jako dříve, stále jde o vůz, který se správnou údržbou vydrží mnoho set tisíc kilometrů.

Kufr je obrovský a nabídne i řadu praktických detailů.

To je však také jeho největší problém. Bezvadně zachovalý interiér může mít i vůz, který zdolal 400 tisíc kilometrů. Když jej však někdo koupí v ČR, jako zachovalou ojetinu se 150 000 km, může být v šoku, kolik údržba Volva stojí, když občas něco odejde. Zvláště pokud se nevydá k odborníkům. Nezávislých specialistů je naštěstí dost, proto bychom neváhali a přizvali je rovnou k výběru vyhlédnutého kusu.