Zavazadelník s výhradami
Zavazadlový prostor se vyznačuje všemi atributy náležícími pojetí a rozměrům tohoto vozu. Víko se otevírá vysoko a jeho závěsy nijak nezasahují do místa pro přepravované předměty, prostor je zároveň dostatečně široký, hluboký i vysoký a mezi podběhy není nijak výrazně omezen. Zkoušený vůz byl opatřen sklopnými háčky pro igelitové tašky a praktickým „síťovým systémem“ pro fixaci menších předmětů.
Zavazadlový prostor má slušný objem, ale omezený vstupní otvor
Ale: vstupní otvor je velmi malý, takže třeba dětský kočárek nebo jiné větší předměty do něj budete tlačit velmi obtížně. V případě potřeby větší přepravní kapacity lze (na rozdíl od prvních Superbů I) sklápět asymetricky dělená opěradla zadních sedadel na sedáky. Vzniklá plocha sice není zcela rovná, nicméně alespoň postrádá výraznější schod.
Prostor pro přepravované předměty lze zvětšit sklápěním opěráků zadních sedadel
Pro přepravu lyží či jiných podobně tvarovaných předmětů je k dispozici také průchod krytý loketní opěrou. Jeho součástí je skládací „nohavice“, jež je ale bohužel v příslušném prostoru natlačena tak, že jakmile ji jednou uvolníte, již ji tam zkrátka nenacpete zpátky, takže cestujícího vzadu uprostřed bude tlačit do zad neposlušná loketní opěra…
Na silnici
Zážehový motor naskakuje rychle a vyznačuje se vyrovnaným chodem a kvalitním tlumením naprosto nesrovnatelným s verzemi Superbu opatřenými vznětovými čtyřválci. Řadicí páka pětistupňové převodovky je umístěna poněkud více vpředu, její chod je lehký a krátký, ale ne zrovna přesný.
Karoserie Superbu I budí dojem svými rozměry
Posilovač řízení má vhodně odladěný účinek, takže řidiči usnadňuje komunikaci s vozem a jeho okolím. V porovnání s před dvěmi lety zkoušeným Superbem V6 TDI nás potěšilo, že vůz není tak příšerně těžký na předek. Přetížený šestiválec v kombinaci s mimořádně dlouhým rozvorem náprav výrazně omezoval manévrovací schopnosti v ostřejších zatáčkách, takže bylo příjemným (nicméně očekávaným) zjištěním, že Superb se zážehovým čtyřválcem umí i zatáčet.
Brzdy plní svoje povinnosti dobře. Jejich nástup je plynule dávkovaný, ani při opakovaném brzdění nejeví tendence k vadnutí účinku a v extrémních situacích spolehlivě zasahují elektronické systémy sdružené v rámci ESP. A zkušenosti s tímto Superbem nám pouze potvrdily, že u některých vozů skutečně nemá smysl ESP vypínat.
Originální "liťáky" si zřejmě původní provozovatel ponechal
Přesto není svižná jízda na zatáčkovitých tratích s dlouhou Škodou Superb I ani v tomto provedení žádným požitkem, navíc se má její měkce naladěný podvozek tendenci různě kroutit, což jistotě vedení vozu zrovna nepřidává. Tento vůz zkrátka patří především na kvalitní vozovky a cesty na dlouhé vzdálenosti.
Na nich pak oceníte velmi komfortní podvozek a znamenité odhlučnění interiéru od ruchů od kol i od aerodynamického svistu, takže i ve vysokých dálničních rychlostech lze cestovat dlouho a v naprostém tichu. Přeplňovaný motor nabízí plynule nastupující zátah od 2 000 ot./min., ale na rozdíl od Octavie se Superbem nijak zvlášť necvičí. Jak je patrné z tabulek naměřených hodnot, k továrnou deklarované akceleraci z 0 na 100 km/h se nám nepodařilo přiblížit.
A vystupujeme
I přes tyto výhrady patří zážehový čtyřválec 1,8 20V Turbo/110 kW podle našeho názoru v případě Superbu I k těm nejlepším variantám. Pokud se tedy pro ojetý Superb skutečně rozhodnete, neboť jde o vůz řekněme specifických vlastností, které ocení pouze omezená skupina zákazníků. Díky tomu jsou dnes ceny ojetých Superbů velmi zajímavé a srovnatelné třeba s podobně starými Octaviemi.
Karoserie Superbu I je směsicí vlivů Passatu B5 a Octavie I
My jsme s tímto vozem během více než týdenního soužití najeli přes 1 000 km, a co se spotřeby týče, znovu jsme se přesvědčili o tom, že zážehové turbomotory mají velmi široké rozpětí apetitu. Pokud pojedete klidným způsobem v mimoměstském provozu, bez potíží se dostanete na 6,5 l/100 km, když ale budete spěchat, může být spotřeba i bezmála trojnásobná.
Škoda Superb I i po letech vábí svými decentními tvary a opulentními rozměry
Testovaný Superb během testu v nejrůznějších podmínkách vykázal průměrnou spotřebu 9,2 l/100 km a prokázal, že se nachází ve velmi dobré a doporučeníhodné kondici. Tomu odpovídá i poměrně vysoká pořizovací cena, za kterou již můžete vybírat z široké nabídky podobně starých vozů jiných značek. Ale pokud chcete kvalitní Superb I a nic jiného, máte jej mít.
Superb I se do dějin značky Škoda zapsal jako projev nově nabyté suverenity a odvahy a jako součást tažení k rozšiřování výroby. Zatímco před deseti lety představoval třetí modelovou řadu, dnes jich má Škoda Auto (včetně Rapidu) osm...