Ojetý Renault neprovokuje okolí tolik jako třeba BMW nebo Audi.

Design je otázkou osobního vkusu, ale v tomto případě si designéři s bachratou zádí docela poradili.

Interiér bohužel nepřináší nic navíc. Vládnou tu černé a tvrdé plasty, chybí trocha invence.

V základním uspořádání má kufr dobře využitelných 490 litrů, ale musíte mít střechu nahoře.

Pokud chcete střechu stáhnout, musíte přes kufr přetáhnout krycí roletu. A rázem máte jen 190 litrů volného místa.

Zadní sedačky jsou použitelné snad jen na krátké cestě. A to se ještě musí ti dva vpředu hodně uskromnit.

Při jízdě bez střechy zaslechnete sem tam nějaké to zaklepání a zavrzání.

Vržou ale i jiné kupé-kabriolety, některé mnohem víc než ojetý Mégane CC.

I se střechou dole je cestovní komfort slušný díky dobře řešené aerodynamice.

Atmosférický dvoulitr o výkonu 99 kW na auto bohatě stačí.

Nejsilnější diesely a benzínový motor 2.0 Turbo se dostávají na hranici možností podvozku.

Jednotky 1.6 a 1.5 dCi jsou ale na těžký Mégane CC docela slabé a natrápí se.

Menší kilometrový nájezd je u Méganu CC výhodou. Znamená také, že auto nebylo v denní permanenci.

Staří se projevuje hlavně v interiéru a také na pevnosti karoserie a stavu podvozku.

Mechanismus střechy jako takový vydrží, ale hodně jetá auta mohou mít vadnou kabeláž.

Vyhněte se motoru 1.5 dCi, přináší nejvíce potíží.

Atmosférické benzínové motory mohou pozlobit zapalováním a škrtící klapkou. Pozor na nevyrovnaný chod a kolísání teploty motoru.

Manuální převodovky více jetých aut drhnou. Je možné, že vámi vyhlédnutá ojetina bude potřebovat novou spojku.

Renault Mégane CC umí fungovat jako běžné osobní auto po celý rok.

Za podobné peníze jen těžko koupíte bezproblémový plnohodnotný kabriolet s bohatou výbavou.

Jistě, skutečný nadšenec bude hledat spíše Mazdu MX-5. Mégane CC je pro jinou skupinu zájemců.