Test ojetiny: Nissan Primera dCi (P12)

S odstupem deseti let je to jasné: zatím poslední Primera (P12) zklamala a na pověst předchozích generací zkrátka nenavázala.
Seznam kapitol
  1. Zcela nová, Všechno je jinak, Motory veskrze konvenční
  2. Zkoušený vůz, Na první pohled, Couvací kamera ne zcela bez problémů
  3. Prostorný interiér, Zavazadelník bez připomínek, Za volantem jako v letadle
  4. Prostorný interiér, Zavazadelník bez připomínek, Za volantem jako v letadle
  5. Na silnici, Pohled z branže, A vystupujeme, Základní technické údaje, Naměřené hodnoty
  6. Kompletní fotogalerie

Zcela nová

Stroje Nissan nikdy avantgardním stylingem nevynikaly, ale po celém světě se těšily pověsti prostorných, spolehlivých a poctivě postavených automobilů. Ačkoli by to do nich od pohledu nikdo neřekl, zvláště vozy Almera a Primera, ale také Maxima QX, z devadesátých let vynikaly také překvapivě suverénními jízdními vlastnostmi. Doba si však žádá stylovost a také Nissan se na přelomu tisíciletí rozhodl pro svéráznější řešení. Aby sondoval reakce veřejnosti, vystavil na pařížském autosalonu v roce 2000 studii Fusion, která se stala předznamenáním její nové generace.

A zde se nakonec ukázalo, jak mohou být marketingové průzkumy nepřesné. Veřejnost přijala nový směr Nissanu, pod jehož ztvárnění se podepsal tým Stéphana Schwarze z německého stylistického studia Nissan ED, s nadšením. Výroba novinky byla zahájena v prosinci roku 2001 v britském Sunderlandu a do prodejů vstoupila na jaře roku následujícího, Primera se tak po jedenácti letech dočkala opravdu zcela nové, v pořadí teprve třetí generace. Skuteční příznivci značky Nissan se k nové Primeře ale se zklamáním obraceli zády. Jízdní vlastnosti byly laděny spíše do komfortu a za volantem si připadali jako v K.I.T.T.u…

Tip 1: Přečtěte si test ojetého vozu Nissan Primera 2,0 SLX z roku 1997
Tip 2: Přečtěte si srovnávací test vozů Nissan Primera kombi (P12) a Honda Accord Tourer

Všechno je jinak

Při stavbě Primery P12 nezůstal kámen na kameni. Profil karoserie liftback s vysokou zádí (vyrábělo se také kombi, verze sedan z nabídky vypadla) je důsledně integrovaný do takřka jednoprostorového konceptu (Schwarz tomu říkal „monoform silhouette“), nárazníky prakticky zmizely a rozměrné čelní sklo přechází do kapoty ve velmi podobném úhlu sklonění. Nová podlahová plošina MS byla vyšlechtěna z Primery, takže nabízí nekonvenční zadní nápravu s vlečenými rameny a ustavením Scott – Russelovým závěsem.

Standardní výbavou originálního interiéru N-Form se stal rozměrný barevný monitor TFT ve středu palubní desky, jenž je centrem komunikačního rozhraní HMI (Human Machine Interface) mezi člověkem a strojem. Výhradně skrze tento monitor a příslušná tlačítka se ovládají audiosoustava, klimatizace nebo navigace, žádné další displeje nečekejte. V závislosti na výbavovém stupni a konkrétním trhu byly k mání také hlasové ovládání, připojení telefonu (zprvu pouze Nokia) či adaptivní tempomat ICC (Intelligent Cruise Control). Zdůrazňuji, že hovoříme o roce 2002 a střední evropské třídě!  

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Motory veskrze konvenční

Jakkoli se zdál styling karoserie a interiéru Primery P12 bezmála revolučním, nabídka výhradně čtyřválcových pohonných jednotek nikterak nevybočovala ze zvyklostí počátku tisíciletí. Na samém počátku prodeje byla Primera nabízena se zážehovými motory DOHC 1,6i/80 kW, 1,8i/85 kW a 2,0i/103 kW s proměnným časováním ventilů, litinovými bloky a pohonem rozvodů řetězy. Vyznavači nafty měli k dispozici jednotku 2,2Di (common rail odvozený z X-Trailu) o výkonu 93 kW a točivém momentu 280 Nm.

Záhy však byl do nabídky zařazen také hospodárnější „alianční“ čtyřválec 1,9 dCi Renault F9Q s výkonem 88 kW a točivým momentem 270 Nm, který se nacházel také pod kapotou námi testovaného vozu (jako nový u nás v Primeře startoval na ceně 696 500 Kč). Pro oba diesely a zážehový dvoulitr se standardně dodávaly šestistupňové manuální převodovky. Zážehové jednotky 1,8i a 2,0i mohly být na přání kombinovány s automatickými převodovými skříněmi. Ty v obou případech využívaly kapalinového měniče, 1,8i měla klasické čtyřstupňové uspořádání, „dvoulitr“ se pak vyznačoval bezstupňovou převodovkou Hypertronic CVT-M6 s šesticí přednastavených poloh variátoru.

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Zcela nová, Všechno je jinak, Motory veskrze konvenční
  2. Zkoušený vůz, Na první pohled, Couvací kamera ne zcela bez problémů
  3. Prostorný interiér, Zavazadelník bez připomínek, Za volantem jako v letadle
  4. Prostorný interiér, Zavazadelník bez připomínek, Za volantem jako v letadle
  5. Na silnici, Pohled z branže, A vystupujeme, Základní technické údaje, Naměřené hodnoty
  6. Kompletní fotogalerie
Nissan Juke 1.461
Rok výroby: 2011
Stav: 130 600 km
Cena: 180 000 Kč
Nissan Qashqai 1.197
Rok výroby: 2014
Stav: 49 407 km
Cena: 330 000 Kč
Nissan Note 1.386
Rok výroby: 2010
Stav: 116 459 km
Cena: 105 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 62 příspěvků