Test ojetiny: Najít pěkný Citroën C4 Picasso vám dá dost práce

Dobrý den, lze poznat podle fotek automat (hydroměnič) od robota?
Děkuji moc. Duchek

C4 Picasso je nižší střední třída a tomu odpovídá C-MAX. S-MAX je střední třída. Pokud srovnáváme Picasso k S-MAXu je to pro něj dobré vysvědčení. Já jsem od Fordů odešel co začali cpát do Mondea Ecoboost. Nemám ty motory rád. Mě vyhovují benzíny od 1,8 do 2,0l. Nyní budu psát o benzínových motorizací. Fordi jezdí bezvadně. U C4 Picasso jsem si všiml jaké máte obuté pneu, takové máte jízdní vlastnosti. Levné pneu nebo se špatnou nosností jízdní vlastnosti velmi zhoršují.Máme 1,8 benzín. Olej výměny vždy do 15000km. Po 200000km zkontrolovány silentbloky hlavně u stabilizátorů. Vše O.K. Manželce jsem vybral krátkou verzi. Super auto. Na horách jede jak po kolejích. Žádné houpání jak u Xsary, nejistota u Berlinga. Kam zatočím, tam jede. A jelikož mne zatáčky a serpentiny baví, není problém jet malinko rychleji, ale pořád ještě ne na hraně. U Forda jsem se naučil je jezdit čistě bez přejíždění plné čáry, u Picassa není problém si jízdu užít když jedu sám. Žádné neustálé korigování jak píše novinář. Sedačky velice pohodlné. Mám rád kolmější posezení právě kvůli zatáčkám. Pevný volant super věc. Pořád jsem si nezvykl na přepínač dálkových světel. Logiku to má, ale není to praktické. Dále mi chybí samostatný ventilátor u spolujezdce. Sám si reguluje teplotu, tak proč ne i proud vzduchu. Ano jsou tam clony, ale to je jiná věc. Po atmosféře ve Fordu jsem po zkušenostech s C4 Picasso koupil pro sebe C4 GP CNG. Mělo najeto kolem 190000 km. Nyní po roce mám 240000km. Mění se pouze spotřební materiál, který je bohužel maličko dražší než u Fordů. Ale zase 16kg CNG na 390-415 km není špatné. Má zmenšený výkon, ale to kompenzuji převodovou pákou. Je bohužel méně přesná než ve Fordech a VW. U C4 musíte mít zvyk a cit. Pak se to dá snést. Ale začátky mne vytáčely. Proto se mi sázejí meziplyny hůře. Vlastně u C4 ani nemají smysl. Když jsem viděl interiéry ojetých Fordů , tak C4 GP jasně vítězí. Kvalita je podobná, ale C4 mi připadá veselejší. A jezdí se mi s ním výborně asi i proto, že je těžší kvůli tlakovým lahvím vzadu. Ještě lépe sedí na silnici než kratší verze. Asi jsem měl štěstí na vozy, protože vždy řeším údržbu. C4 Picasso 1.generace je dobře vymyšlené auto na ježdění. Je to pohodlné, velmi praktické vozidlo. Vadí mi změna v nastavování menu u auta 2008 a 2011. Nemůžu zrušit trojblik, vypnout automatiku ruční brzdy apod. Vím, je to o zvyku. Auta na F jezdí a jezdí. Nestojí mi v servisu s poruchami.

Jedine, co sa fakt nepodarilo je ten dazdovy senzor. Zadne sedacky boli vo verzii xsara pisasso lepsie. Kvalita spracovania podla mna odpoveda danej triede. Spolahlivost povazujem za skutocne dobru, ked vidim po servisoch odstavene tie iste, skoro nove bmw, audi atd..s ktorymi si nevedia mechanici poradit. Dokonca aj taky detail ako prekvapivo spolahlive h7 ktore mam uz 2,5 roku bez problemov... Toto auto je hlavne o komforte jazdy. Neda sa porovnat so sedakmi v japoncoch, alebo kratkymi a uzkymi z focusu..

Nesmysl vyhnout se robotizované převodovce. Pokud je dobrá spojka i dvouhmotý setrvačník tak řadí skvěle! Nedovedu pochopit proč někdo řadí a chce řadit ručně!!

Zaujímavé je, že anglický Whatcar spomedzi 7-miestnych MPV najviac doporučuje práve C4 Grand Picasso predchádzajúcej generácie, S-Max až na piatom a Galaxy na siedmom mieste.
http://www.whatcar.com/news/top-10-best-used-7-s... ...

Moje strará má krátké picasso od novoty, 2.0 HDI s robotickou převodovkou BMP6 , rok 2009 nyní 50tis KM. Ze začátku jsme měli s autem problémy co se týče robota. při klidném rozjíždění auto začalo čim dal vice škubat , jako by neumělo najit bod záběru spojky. cca v roce 2010 po garančce nám vyměnili olej hydrauliky i skříně převodovky plus přehráli software udělali adaptaci a od té doby do dneška převodovka funguje perfektně ! ja to beru z pohledu toho , že než zmačknout spojku , pravou rukou tam něco hledat a pak tu spojku pouštět a tohle dělat 1000x za cestu do práce , tak jsem šťastný za toho robota ! přece nebudu řídit jako lidi před 150lety v 21.stoleti !!! já jsem za tu dobu vystřidal dvě auta a to Audi A4 Multitronic kde je variatorova převodovka (plynula změna převodu - perfektní pokud se to neposere) a nyní jezdím s mercedes C W205 kde je kalsicky automat s měničem a můžu říct že za studena u mercedesu mám někdy takové škubánky se strouhankou , že mi někdy přijde i ten robot lepší. samozřejmě porovnávám za studena - za tepla mercedes řadí hladce. v servise mi řekli že u studené převodovky je to normální (auto za 1.5 mil :( . pro ty , komu převodovka škube nebo se časem rozškube vřele doporučuji jednu věc a to : vyměnit olej v hydraulice řazení plus vyměnit olej v samotné skříni převodovky zajet přehrát nejaktualnější software (asi 1000kč) nejdůležitější potom provést Adaptace záběru spojky plus učená řazení kvaltů a potom si užijete to , na co bylo auto vyrobeno ! u nás doma to funguje tak , že oba si jezdíme tim svojim a když jedeme na dovču i třeba sami dva tak nejraději jedu picassem ! i po delší době jízdy jsem uplně fresh , ergonomie a posed za volantem je naprosto perfektní !!! nevím jestli to bylo v článku zmíněno - jediné co mě trochu mrzí je klepání přední nápravy od novoty ! po několika reklamacich nam vyměnili přední tlumiče s hornim uloženim a světe div se klepani se spravilo cca o 80% na vcelku přijatelnou uroven. kosti stabilizatoru odešly cca po 45TIS KM. ale to je otazka 1000kč. myslím, že jsme s autem max spokojeni za cenu kterou stálo a vcelku nechápu jak to mohlo tak rychle sletět z ceny když je to uplně boží kára. když tahám 1.5tuny vozík se dřevem na chalupu tak vždycky rád sahnu po picassu :-) je fakt že jsem nechal motor nachipovat . samozřejmě ža to není žádná raketa na závodění (i když motor po chipu potenciál má ) ale na to to auto nebylo myšleno. myslím že naprosto splňuje to , co tím chtěl básník říci . prostě rodinná houpačka na dovolené a obrovský sluha pro různé nutné transporty. jinak spotřeba - jednou jsem jel se starou do madarska na termaly a meli jsme na to dost času tak jsem zkusil stlačit spotřebu na minimum a ujeli jsme na jednu nádrž 1090km!!! jsem to tehda spočítal na nějakých 4.9l ale to jsem fakt jel jako defo. běžně něco kolem 6.2 až 6.5 uplna pohoda. čelní okno: super při dovolené do alp - můžete se kochat horama aniž by jste riskovali že nabouráte když se mervomocí chcete podívat na špičky ledovce a při tom se lámete přes volant. super na semaforech a v létě to je taky uplně vklidu protože si zasunete roletku a ještě sklopíte stinitko . pak to okno je tak velke jako v každem jinem tuctovem autě. deštovy sensor katastrofa, základní audio hraje perfektně ! v mercedesu mam připlatkovy commander ale zakladni audio a musel jsem ten shit vykopat a nahradit focalem. i picasso hralo lepe !! žárovky - furt nám odchází - levné i drahé ale to je volovina na 5 minut. auto je hodně náchylné na geometrii a vyvážení kol ! pozor! někdo může být zklamaný při jízdě okolo 130kmh. často se oběvuje silné třepání volantu ale nezoufat , zavezte to k někomu kdo opravdu umí seřídit geometrii a precizně vyvážit kola , pak je vše OK. dělám to ob dva roky. třepavka se často vrací. v zimě u toho dieselu dost trvá než začne pořádně topit. inženýři to vyřešili tim , že nastavili sw převodovky že za studena řadí nesmyslně až někde při 3000ot. ale stačí klepnout do padla pod volantem a je to v klidu. ale ne že by to byla s tim topenim nějaka katastrofa to vubec. vzadu mam pružiny a i když jsme nabaleni a mam vzadu na kuli tři kola tak se mi nestalo že bych nějak abnormalně tahal zadek po zemi. za ty prachy si myslim že je to uplně supr kára ! velmi pohodlné auto a dobrý sluha. nemůže to někdo srovnávat s auty které jsou dělané pro jiný účel a mnohdy se to může srovnavat s auty stejné kategorie geometricky odlišne ceny. já dávám 2+ a troufám si říct , že jsem měl v rukou už dost aut. tak čáááágo !!

Ahoj, dovolte malou zkušenost z mého používání 1,6 HDI.
Mám už druhé Berlingo s tímto motorem a manuální 5st převodovkou.
Najeto 260.000 km, olej měním po 20.000 km. Ani s jedním motorem nebyl žádný problém, kromě výměny oleje, filtrů a rozvodů jsem na něj nešáhl, udivuje mě i to, že mám po sedmi letech stále ještě původní akumulátor. Nějak nechápu, kde se vzala fáma, že dieselové motory 1.6 HDI jsou poruchové, moji kolegové kteří je používají mají stejný názor.

Do citroena jsme se rozhodli jít, protože nacpat se se střemi dětmi a občas tchýní prostě do škodovky nezvládnete... :-D (zkrátka jak je v článku uvedeno, vyčerpal jsem svůj reprodukční potenciál a teď už jen čekám na smrt... :-D
Co se designu týče, nám se právě líbí, na rozdíl od Sharanu (Alhambry, Galaxy) má svůj osobitý design a není to jen hnusná krabice se šikmým předkem jako výše zmíněná auta. Pravda, poslední dvojice sedaček je fakt jen pro děti, ale ty tam právě jezdí a moc se jim líbí "sedět v kufru". Plnohodnotná sedadla by na jednu stranu byla super, ale kdo by se s nimi furt tahal ven, když z větší části jezdíme v pěti a kufr slouží jako kufr...
Motor 1.6HDI není žádný trhač asfaltu, zvyklý na tah odspodu od škodováckého TDIčka pro mě byl z počátku značným zklamáním, nicméně s odjetými kilometry si člověk zvykne na to, že prostě musí motor při akceleraci drobátko točit a auto jede slušně.
Co se týče údajné nutnosti parkovacích senzorů, pan redaktor patří asi k rozrůstající se skupině řidičů/neřidičů, kteří kdyř nemají auto plné elektronických hlídačů a pomocníků ,auto zapíchnou sto metrů po vyjetí z garáže do škarpy... parkuje se mi s ním naprosto bez problémů, stačí jen umět čučet do zrcátek, vždyť jsou v tom autě čtyři...
V článku zmiňované ustřelování zadku a poskakování zadní nápravy jsem zažil taky. Nejdříve jsem se zhrozil a říkal si, že je problém, ale můžu říci, že to není ani tak problém nápravy jako spíše pneumatik. Jakmile jsem sundal příšerné Barumky, se kterými jsem auto koupil, ustřelování zadku zmizelo. Jízda je pohodová, auto si v pohodě pluje krajinou, při přesednutí ze škodovky to je jako přesednout z dřevěné lavice do čalouněného křesla.
S klimoškou jsem nezaznamenal problém ani v největších vedrech. automatické stěrače jsou opravdu zajímavé a někdy si žijí vlastním životem. Někdy spadne kapka a stěrače zběsile dřou suché sklo, jindy se za vydatného deště chvíli jen lážo plážo povalují přes sklo... deštový senzor evidentně není vychytaný na jedničku s hvězdičkou...
Jak je i uváděno, je to rodinné pohodlné auto, ne nadupaný drak a s tím to člověk i kupuje, že neudělá z nuly na sto za čtyři vteřiny.
A ono známé "proboha, jak sis mohl koupit francouze, tam se furt něco ser... kazí, tak postupem času souhlasím s jedním kolegou citroenářem - francouzská auta nejvíc kritizují ti, kteří s nimi sice nikdy nejezdili, už vůbec je nevlastnili, zato ale několikrát četli, že jsou to poruchová auta... když člověk narazí na mizerný kus, je co měsíc v servisu i s mercedesem a pokud se někdo chová k autu tak, že jen sedne, nastartuje a jede, zlikviduje každé auto (snad jen V3Ska je nesmrtelná :-) )

Zdravím všechny. Taky jsem v roce 2011 přemýšlel jaké koupit auto. Jezdíme na kola, lyže a podobně, tudíž jsem hledal něco prostorného.Vyhlídl jsem si Ford S Max. Ovšem 3 roký starý Ford s najetými 90 tis. stál tehdy cca 440.000 tis. Já ještě omylem zabloudil do salonu Citroen a tam na mě vybalili cenu 475 tis za nový 1.6 Hdi s manuálem. Koupeno a spokojenost. Veliký prostor, jde za plynem docela slušně, brzdí, nekazí se, pohodlná jízda a to vše za 5.2l dlouhodobě. Mám najeto 70 tis. Olej měním co 15 tis a dokonce jsem jednu dovolenou v Maďarsku absolvoval za 4.2l/100km. A řeči o nedotáčivosti a odskakování jsou kraviny. Všude samá kamera, omezení, maximálka 130... tak k čemu je extra výkon a maximálka 250??

Necekal bych, ze se podari najit dobrou ojetinu s puvodni cenou pod 500 kCZK. Prijde mi, ze to je tak cenova kategorie laickych majitelu-ridicu, jez vetsinou (cest vyjimkam) nevedi (a casto si tuto svou neznalost nalezite chrani) jak s autem zachazet a jak se o nej starat. To jsou pak vymeny motoroveho oleje jednou za rok, bez ohledu na kilometrovy najezd, vymena prevodovkoveho oleje zadna atd. Casto jsem svedkem, jak chudaka studene auto nastartuji (treba i pri -10°C) a hned (doslova) vyrazeji na dalnici.
Auto po takovem cloveku zrejme nebude zadna vyhra.

S recenzí celkem souhlasím, mám 1.6 HDI s BMP6 r.2006 a to auto je tragédie. Co jsem všechno absolvoval, co vše se už stihlo rozbít a jaké měl zážitky ze "značkových" servisů... Francouzské auto už nechci vidět, mimo jiné mi nahlásilo "faulty" a během jízdy se prostě komplet vypnulo. Zhasne motor, vypne posilovač(!) a je hotovo. Naštěstí nechá zařadit N. Servis nezjistí nic, netuší. Smiřte se s tím. BMP6 má pouze jeden jízdní režim – pohodová vesnická/dálniční jízda jako s hnojem. Pokud spěcháte třeba ve městě, tak to auto chcete prostě zabít. Šlápnete na plyn – nic. Čekáte vteřinu, potom začne na pohodu přidávat plyn, pouští spojku a za chvíli se rozeřve, když elektronika konečně dovolí plný plyn. Pokud vyjíždíte z vedlejší na hlavní s hustým provozem, tak je to o zabití, kolik aut na mě už troubilo. I manželka se toho bojí a to je etalon defenzivní jízdy. Logiku těch více než dvaceti tlačítek na volantu vymýšlel někdo extrémně zhulenej, doteď jsem nepochopil, jak to mohlo projít jakýmkoliv schválením. Na rádio je krásný dekl, ale na volantu rádio nepustíte. Proč?? Ale sedačky jsou fakt pohodlný a bez řadící páky je vepředu dost místa. Velký okno je na nic, klima moc neklimuje, pokud zrovna neproreziví hliníkové(sic!) trubky, stěrače to má rozměr na liazku, ale děti ho mají rádi :-)

Upřímně, ale napsat u MPVčka hned v úvodu toto: "...Pokud od auta vyžadujete promyšlenou ergonomii, zpětnou vazbu, ostrou reakci na plyn a hravý podvozek, nehledejte prosím v této kategorii..." ?? To je nějaký komplex, nebo co? Co má tohle společného s objektivní novinařinou? Opravdu musí být každé auto ostrý hravý a sportovní? Právě ta minimální zpětná vazba a filtrující podvozek dělá z auta dopravní prostředek, ze kterého vystoupíte po stovkách kilometrů naprosto svěží. U MPV bych nic jiného neočekával.

BMP6 není totéž co ESG6Je dobé opravdu rozlišovat BMP6 a ETG6
zatímco BMP6 jsem měl ve starším Piccasu (r.v. 2009) a tam jsem obvykle používal manuální mód protože ta převodovka opravdu auto zhoupne při rychlejším rozjezdu na 2-4 převod. Tak v C1 a novém Picssu mám ETG6 a tam už manuál používám fakt jen velmi vyjímečně,protože prostě funguje dobře. A ještě poznámka k přehřívání? to jako fakt nebo to je jen nějaká dedukce typu: "je to jako skleník a tak se to musí přehřívat"? Nikdy jem s tím neměl problém. Klimatizace byla vždycky dostatečná.

Ojetýho francouze?? Nejsem sebevrah :-D

Celé to je pořád stejná písnička! Tyhle auta prostě nenajedou milion ani půl. Takže kdo chce ušetřit a moc nejezdí, klidně si kupte ty Citrony dva a možná budete i spokojení, protože budete třeba právě cílová skupina. Ale kdo chce denně točit tisíc km, tak s Citroenem to nejde, bohužel. :-)) Takže to, co platilo před 30ti lety, platilo i před 10ti a platí i dnes. Teď si přečtěte ještě jednou první větu a děkuji za pozornost. :-D

Zanedbavana udrzba je starostu u jakehokoliv auta. Toto by se nemelo uvadet u konkretniho modelu, imho

Mám C4 Picasso 2.0i 16V BMP6. Rv.2006. Dovezl jsem si ho coby necelý rok starou předváděčku před devíti roky z německa. Měl najeto 5000km a v podstatě bylo nové a hlavně jsem tenkrát ušetřil přes 200 tisíc oproti ceně u nás. S autorem článku si dovolím v některých ohledech nesouhlasit. Zejména jde o BMP6, se kterým se většina novinářů pouze krátce svezla a zhýčkaná automaty z vozidel o třídy výše ho zbytečně haní. Netvrdím, že je bez chyby, ale dá se na něj velmi rychle zvyknout a když se respektují určitá pravidla tak funguje naprasto dokonale, navíc se učí od vás a přizpůsobuje se vašemu stylu jízdy. Zkoušel jsem nějakou dobu jezdit čistě v manuálním režimu a nepodařilo se mi jezdit usporněji, než dokáže auto samo v automatickém režimu. Problémy s měchy měl každý, protože celá první generace je měla špatné. Byla to konstrukční vada, kterou bohužel automobilka vyčůraně nechala na krku svým zákazníků. Většině se navíc problémy objevili až po 3-leté záruce. Plusy tohoto sytému ale případnou investici do měchů vyvažují. To udržování konstatní světlé výšky je jinak paráda, zejména když naložíte auto na dovolenou a na kouli vezete nosič se 4-mi jízdnímy koly a necouráte zadek po zemi, jak jsem to videl u kolegy co měl klasické pérování.
Jinak jsem s autem velmi spokojen, mám na něm najeto sice jen caa 90000 km což je relativně málo, ale jezdím s ním krom dovolené denně caa 20km, celoročně do práce kde bych asi takto diesel umořil. Velké závady se mi prozatím vyhli. Vzpěry kufru si každý dokáže vyměnit sám, nikdy jsem to nedělal a trvalo mě to 10 minut. Na autě jsem měnil pouze baterku, motorek ostřikovačů světlometů, hadičky ostřikovačů (sežrané kunou), stírátka, brzdové destičky, jednu žárovku obrysovky a osvětlení spz. A odešlo mě vyhřívání sedadel, což mě dost mrzí, ale asi jsem si to udělal sám. Klekat na sedačky s vyhříváním není dobrý nápad.Kdo chce rodinné auto s pohodlím pro všechny, žádný problém. Závoďák to není, ale třeba s tím dvojlitrem předjíždění žádný problém není. Mám atermické přední sklo a od výroby tónované boční a zadní okno a tady klimatizace v pohodě prostor uchladí a v zimě bezproblému topí. Tady opravdu problém není. Jen jediné co opravdu stojí za prdek, to je dešťový senzor stěračů. Ty si žijí v tomhle režimu svým životem a občas docela iritují svojí chatickou funkcí. To se Frantíkům opravdu nepovedlo. Opravdu doporučuji senzory, z auto zejména do zadu vidět moc není, ale to je problém všech větších aut.

Jedno C4 picasso s 2.0 16V a BMP6 v rodině máme a k článku mám pár výhrad:1. Picasso se nedělalo od roku 2009, ale od roku 2006
2. Nevím, co autor myslí tou špatnou ergonomií. Všechny ovladače jsou na logických místech a zmíněných nedostatků typu seřizování sedaček jsem si nevšiml. Možná je to doménou nižších výbav, s těmi jsem tu čest neměl.
3. S převodovkou BMP6 se dá žít úplně v pohodě, momentálně najeto 140 tkm a bez jediného problému. Řazení vskutku není nejrychlejší (ručně ale rychleji nezařadíte), cukání žádné. Naopak umí dávat perfektní meziplyny při podřazování. Automatický mód je však vhodný jen pro klidnou jízdu, při pokusu o svižnou jízdu se chová nelogicky. Manuální mód tento problém řeší. Další poznámka - pokud v automatickém módu použijete páčky pod volantem, převodovka se bude cca minutu chovat jakoby byla v módu manuálním, čímž lze řešit například různá předjíždění apod. Rozjezdy do kopce jsou absolutně v pořádku, avšak mám zkušenost pouze s autem, co je vybaveno hill holderem. Opravdu mne unavuje neustále číst, jak je ta převodovka k prdu od lidí, co s ní pravděpodobně ani nejeli. Je postavena tak, aby dobře fungovala v režimu, pro který je to auto navrženo.
4. Životnost vzduchovým měchů je cca 100 tkm, komplet výměna obou stojí cca 10 tisíc, což není tak hrozné. Komfort je s nimi úplně někde jinde.Naopak souhlasím s tím, že je to určeno auto pro klidnou a pohodlnou rodinnou jízdu. Na závodění jsou opravdu jiné stroje.