Test ojetiny: Ford Fusion Calero - hit pro praktiky

Kapitoly článku:

• Solidní matador, Fusion dnes, Spolehlivost a bezpečnost
• Nový, nebo ojetý?, Zkoušený vůz, Nestárnoucí elegance
• Interiér hlavně praktický, Za volantem, Na silnici
• A vystupujeme, Očima odborníka, Technické údaje, Naměřené hodnoty
• Fotogalerie

A vystupujeme

Kromě docela raritního Ignise od Suzuki dnes při koupi ojetého Fusionu zákazníci nejčastěji pokukují také po vozech Mazda 2 (s níž toho má Fusion po technické stránce leccos společného), ale především po Fabiích. Fusion má oproti Fabii Combi sice o něco menší základní objem prostoru pro zavazadla, ale jeho využitelnost je díky takřka kolmé zádi a vysoké střeše přinejmenším srovnatelná.

 
Tento ojetý Ford Fusion hyzdí snad jen neoriginální potahy

V závěru testu je třeba poznamenat, že Ford Fusion i po letech nabízí vynikající poměr kompaktního půdorysu, relativně nízké hmotnosti, jistých jízdních vlastností ve všech situacích a bez ohledu na zatížení, spolehlivosti a dostupných provozních nákladů. Doporučujeme především zážehové motory Duratec 1,4i a 1,6i, na nichž se, při vší úctě, prakticky nemá co pokazit.

Spotřeba paliva v nás ale během testu tohoto Fordu Fusion zrovna dobré dojmy nezanechala a posuzujeme ji jako mírně nadprůměrnou. Ve městě jsme se pohybovali okolo hranice 9,0 l/100 km, na dálnici u 8,5 l/100 km a ani při vysloveně klidné jízdě mimo obec jsme se nedostali pod 6,7 l/100 km.

Očima odborníka

Za volantem Fusionu většinou z brány autobazaru odjíždí ten, kdo přišel hledat auto s rozumnými provozními a servisními náklady, dostatečným vnitřním prostorem, solidními jízdními vlastnostmi a střízlivým designem. Jako bonus Fusion nabídne výše umístěné sedačky pro snadné nastupování a díky vyšší stavbě karoserie poskytuje uspokojivý komfort i pro rodinné využití.

Zvýšená světlá výška umožňuje bez obav projet i polní cesty, což z Fusionu činí sen mnoha chalupářů, o oplastované stylové verzi Calero ani nemluvě. Navíc drtivá většina nabízených exemplářů disponuje klimatizací, což u ojetých malých aut v dané cenové relaci až donedávna rozhodně nebylo samozřejmostí. Na trhu ojetin je v současné době velmi pestrý výběr, a to především díky agresivní marketingové podpoře českého zastoupení Fordu v uplynulých letech.

Takový prodejní úspěch, jaký tento model díky různým akčním slevám zaznamenal v ČR, neměl obdoby nikde jinde v Evropě. Kdo z nějakého důvodu nechtěl Fabii, koupil si ve většině případů právě Fusion. Nejlevnější ojetinu lze dnes pořídit již za méně než 80 tisíc, zachovalé pětileté exempláře začínají okolo 120 tisíc. Srovnatelně stará Fiesta, z níž Fusion konstrukčně vychází, bývá zhruba o 20 tisíc levnější. Nejčastější a zároveň ideální motorizací je bezproblémová benzínová čtrnáctistovka.

Oproti konkurenčním modelům je v případě Fusionu na trhu i poměrně hodně dieselových ojetin, které však většinou pochází z dovozu. Obzvláště před těmi lákavě výhodnými je ale vhodné mít se na pozoru, často se totiž jedná o utrápené vozy například z italských autopůjčoven. Výhodou Fordu je poměrně levný značkový servis, a tak i bazarovým kusům lze dopřávat značkovou péči, o čemž svědčí převaha nabízených vozů s poctivě vedenými servisními záznamy.

Vytknout lze Fusionu snad jen pocitově horší zpracování palubní desky, což ovšem platí jen do roku výroby 2005, kdy proběhl facelift.  Po stránce spolehlivosti jde o mechanicky robustní auto bez výraznějších technických slabin, ani s korozí naštěstí nemá nijak zásadní potíže.

Jindřich Topol, regionální manažer výkupu AAA Auto 

Naměřené hodnoty