Test ojetiny Ford Fiesta 1,4i/AT: bestseller na dosah ruky

Kapitoly článku:

• Ford Fiesta 1,4i/AT v kostce
• Fiesta pošesté, Moderní technika, Rozporuplné motory
• Mezi(polo)generační srovnání, Zkoušený vůz, Technická prohlídka
• Na první pohled, Horší přístup, Pohodlné sezení
• Na silnici, Závěrem, Technické údaje, Naměřené hodnoty
• Fotogalerie

Na silnici

Čím současná Fiesta ve verzi před faceliftem opravdu osloví, to jsou jízdní vlastnosti. Odladění podvozku je sice poměrně tuhé (varianty ECOnetic byly ale ještě tvrdší), nicméně rázy od vozovky filtruje překvapivě kvalitně. Řízení nabízí přiměřený kontakt s vozovkou a příjemně strmý převod, jenž usnadňuje manévrování, brzdy samozřejmě svým účinkem odpovídají velikosti a určení vozu, nicméně jejich náběh je vhodně dávkovaný a dostatečný.

Testovaný vůz měl ještě konvenční čtyřstupňový automat s kapalinovým měničem

Směrová stabilita vozu je velmi dobrá, stejně jako stabilita v rychle projížděných zatáčkách, zadní náprava jeví tendence k odskakování opravdu až v extrémních podmínkách. Zkoušený vůz při jízdě neobtěžoval žádnými pazvuky od závěsů kol, podvozek byl v opravdu dobrém stavu blízkém novému autu. Nedotáčivost se konstruktérům podařilo udržet v rozumných mezích a za volantem této Fiesty si uvědomíte, že i s malým vozem si můžete užít dynamického svezení.

To je v daném případě omezeno použitým pohonným ústrojím. Při razantním prošlapování plynového pedálu z jednotky dostatečnou dynamiku vyšlapete, ovšem za cenu většího hluku do vysokých otáček vytočeného motoru a dosti vysoké spotřeby. Převodovka řadí „do mechu“ a má přiměřeně rychlé reakce, klasický mechanizmus s kapalinovým měničem zkrátka má stále co říci i v porovnání s dvouspojkovým agregátem, který konvenční automat ve Fiestě po faceliftu nahradil.

Závěrem

Na konci tohoto testu ojeté Fiesty 1,4i AT se vraťme ke srovnání s aktuální Fiestou 1,0i AT, jež po faceliftu zkoušenou verzi nahradila. Co se hlučnosti, zrychlení a pružného zrychlení týče, má mírně navrch přeplňovaná tříválcová novinka, nicméně v ohledu spotřeby paliva to již tak jednoduché není. Jistě, s lehkou nohou a mimo město umí EcoBoost jezdit i pod 4,5 l/100 km, zatímco s čtrnáctistovkou se pod 6 l/100 km nedostanete.

Fiesta ve své verzi před faceliftem patří k velmi zajímavým nabídkám současného trhu s ojetinami

V jiných režimech ale přichází ke slovu známá skutečnost, že přímovstřikové zážehové turbomotory jezdí v extrémně širokém rozsahu spotřeby. Ve městě sice obě auta jezdila těsně pod hranicí 9 l/100 km, ovšem na dálnici EcoBoost s šestistupňovým PowerShiftem bral v průměru 8,0 l/100 km, přičemž konvenční čtyřstupňový automat se spokojil s necelými 7 l/100 km. Když zkrátka EcoBoostu šlapete za krk, můžete jezdit i přes 10 l/100 km, zatímco s verzí 1,4i AT se přes 9 l/100 km dostanete jen výjimečně.

Zkoušený vůz byl v atraktivní konfiguraci vhodné zejména dámskému publiku a městskému provozu, byť jeho praktičnost omezovala pouze třídveřová karoserie. Cenu 169 999 Kč jsme s ohledem na stav a stáří vozu a jeho výbavu hodnotili jako přiměřenou, podobně výkonnou a vybavenou Fiestu (EcoBoost Powershift) nyní jako novou pořídíte od 369 990 Kč. S vozem na snímcích jsme v rámci testu najeli přibližně 1 100 km bez závad a s kombinovanou spotřebou 7,8 l/100 km.

Fiesty žádnými chronickými neduhy netrpí, zaznamenány byly drobné závady na elektroinstalaci.

Vůz k testu zapůjčila společnost AAA Auto
Autor děkuje vedení ISŠ Automobilní Brno za spolupráci při zkouškách technického stavu testovaného vozu