Test ojetiny Dacia Logan MCV 1,6i: dostupný hangár na kolečkách

Kapitoly článku:

• První z nové generace, Raritní proporce, Zkoušený vůz
• Drobné závady přítomny, Vzhled a bezpečnost: obojí dle očekávání…, Na palubě
• Hangár na kolečkách, Nač si dávat pozor, Na silnici
• A vystupujeme, Názor z branže, Technické údaje, Naměřené hodnoty
• Fotogalerie

A vystupujeme

S vozem jsme během týdne najeli necelých 600 km a kromě zmíněných prasklých žárovek jsme nezaznamenali žádnou závadu. S ohledem na povahu a určení tohoto vozu je nastavení motoru a zpřevodování pětistupňové převodovky voleno vhodně, převodovka sama ale docela výrazně hučí. Jako optimální cestovní rychlost se jeví hranice 100 km/h, pak už rostou jak spotřeba, tak i aerodynamický hluk, nicméně při našich měřeních hlučnosti jsme výraznější odchylky od standardů v této třídě obvyklých nezaznamenali.

Ve městě jsme jezdili s průměrnou spotřebou pod 10 l/100 km, mimo město není problém pohybovat se okolo 6,8 l/100 km. V průměru za celý test včetně dynamických měření jsme zaznamenali spotřebu 8,8 l/100 km. Pozornosti zájemců o koupi ojeté Dacie Logan MCV doporučujeme zvláště sedmimístné verze se zážehovým motorem 1,6 MPI (kód K7M). Ten sice v otáčkách nejede tak dobře jako jeho šestnáctiventilová verze (K4M), ale je pružnější, hospodárnější a povaze vozu zkrátka odpovídá lépe.

Nejlevnější 1,4 MPI je na celkem těžký vůz s velkou plochou čelní stěny přeci jen poněkud slabší (navíc se k němu zpravidla váže jen základní výbava), zatímco „diesel“ je hodně těžký, zvyšuje opotřebení prvků přední nápravy a auto s ním jezdí jen rovně.

Názor z branže

„Pro ty, kdo ojetinu vybírají především podle poměru ceny a užitné hodnoty, musí Logan MCV představovat neodolatelné pokušení. Při cenách od 80 tisíc lze v dané věkové kategorii těžko vybrat jiné auto, které by poskytlo podobnou kombinaci nízké ceny, velkorysého prostoru a servisní nenáročnosti.

Jednoduchá robustní technika je u vozu tohoto určení velkým plusem, není zde prakticky nic zásadního, co by se mohlo porouchat. Převodovky chrastí a drnčí, což ale není vadou, nýbrž vlastností. S levnými plasty v interiéru, horšími sedačkami, chudou výbavou nebo omezenou pasivní bezpečností se musí počítat. Avšak nejvážnějším následkem nízkých výrobních nákladů je, stejně jako u sedanu, sklon ke korozi, což je věc, kterou český motorista autu neodpustí. Nejen že reznou blatníky a zadní dveře, koroze napadá i podvozkové komponenty.

Zážehové osmiventily 1,4 a 1,6 jsou díky jednoduché konstrukci považovány za nesmrtelné, daní za jejich nezničitelnost je ovšem mdlá dynamika a na dnešní poměry vysoká spotřeba. Modernější šestnáctiventilová jedna-šestka jede o něco lépe, ale jako nová byla dražší, na trhu ojetin jich je proto málo.

O dieselu 1,5 dCi se toho hodně napsalo v dobrém i ve zlém, většinou záleží na konkrétní výkonové verzi. Pravdou je, že patří k choulostivějším, během let byl však postupně vylepšován a verze použitá v Dacii už je relativně bezproblémová. Vyplatí se u ní preventivně zkrátit intervaly výměny oleje, předepsaných 30 tisíc kilometrů je prostě moc. Také je potřeba připravit se na výměnu dvouhmotového setrvačníku a repasi vstřikovačů Delphi, které jsou hodně citlivé na kvalitu nafty.

Jindřich Topol, regionální manažer výkupu AAA Auto