Test ojetiny BMW řady 3 Touring E91: Kupujte šestiválce, nebudou!

Minulá generace BMW řady 3 se dostává do hledáčku méně majetných zájemců o moderní BMW. Za tři sta tisíc nebo i méně dnes koupíte solidní ojetinu.
Seznam kapitol
  1. Ojeté BMW řady 3 E91: Úvod
  2. Ojeté BMW řady 3 E91: Co od něj čekat
  3. Ojeté BMW řady 3 E91: Jak se s ním jezdí
  4. Ojeté BMW řady 3 E91: Na co si dát pozor
  5. Ojeté BMW řady 3 E91: Verdikt
  6. Fotogalerie: Ojeté BMW řady 3 E91

BMW je malé, nepraktické, drahé, v zimě nikam nevyjede, má velkou spotřebu a jezdí v něm agresivní mladíci a piráti. Zhruba takový je (nejen mediální) obraz produktů mnichovské značky. Trochu se zapomíná na to, že klasický trojkový bavorák je vlastně úplně normální auto.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
BMW řady 3 E90/E91 patří na trhu k tomu nejlepšímu, co lze v dané kategorii pořídit. A nemusíte nutně stavět jízdní vlastnosti a dynamiku před každodenní praktičnost

Navíc ho teď můžete mít za dobré peníze. Propad ceny zaplatil někdo jiný a i relativně mladé, čtyř- až pětileté auto s původně milionovou cenovkou se dá koupit za třetinu původní ceny. Na výběr je spousta karosářkých variant, ale my se dnes zaměříme na kombi Touring, označované kódem E91. Mnohé informace se samozřejmě vztahují i na sedan a kupé či karbiolet.

Co je klíčové

  • Vyhnout se problémovým motorům
  • Kupovat jen od prověřeného prodejce
  • Vyhodit pneumatiky runflat
  • Připravit si peníze bokem na první investice
  • Provést důkladnou a dlouhou testovací jízdu
  • Nešetřit na pravidelném servisu

Mezi nejčastěji zastoupené kusy v inzerátech patří čtyřválcové turbodiesely, ale občas narazíte i v sedanu nebo kombi na klasický atmosférický benzínový šestiválec. Tohle je poslední BMW řady 3, které atmosférickou „šestku“ dostalo. Pak už byla jen s přeplňováním.

Zájem je samozřejmě i o naftové šestiválce a pohon všech kol, hodně aut má také automatickou převodovku. Přesto je BMW řady 3 E90/E91 jedním z aut, u kterého chtějí kupci ještě klasický manuál i k silnějším motorizacím.

Radosti
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost
Vyvážení klasické koncepce
Charakterní řadové šestiválce
Rozumná spotřeba i náklady
Kvalitní a ergonomický interiér
Výběr motorů a karosářských variant
Starosti
Pneumatiky runflat všechno kazí
Systém iDrive občas rozčiluje
Problémové dvoulitrové diesely
U základních verzí strohý a chudý interiér
Ceny práce autorizovaného servisu
Některá auta už toho mají za sebou hodně
8  /10
57 fotografií
Pokračování testu
Fotogalerie57 fotografií
_DSC0627.jpg _DSC0628.jpg _DSC0630.jpg
Následující kapitola
BMW Řada 3 1.995
Rok výroby: 2005
Stav: 170 145 km
Cena: 140 000 Kč
BMW X5 2.993
Rok výroby: 2006
Stav: 350 286 km
Cena: 155 000 Kč
BMW Řada 5 2.497
Rok výroby: 2007
Stav: 128 896 km
Cena: 205 000 Kč
Z nuly na sto v různých podmínkách. Jak obstál sportovní Range Rover?

Z nuly na sto v různých podmínkách. Jak obstál sportovní Range Rover?

Na asfaltovém povrchu zaznamenalo sportovní SUV Range Roveru zrychlení z klidu na sto za 4,7 sekundy. Jak ale automobil obstál na ostatních površích?

dnes | Stanislav Kolman
Test hybridní Kia Niro 1.6 GDI HEV (6DCT): Sympatický mezičlánek

Test hybridu Kia Niro

Alternativní pohonné jednotky se pomalu stávají součástí českého trhu. Na ten už v závěru minulého roku dorazila Kia Niro, coíž je crossover s hybridním hnacím ústrojím. Co všechno umí a jak si vedla během našeho testu?

18.  1.  2017 | Stanislav Kolman | 75 příspěvků
Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Tvary karosérie nového crossoveru Honda HR-V jsou nepochybně pro velkou část lidí mnohem přitažlivější než v případě klasického městského hatchbacku. Jenže, design není vše....

8.  1.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 6 příspěvků