Test ojetiny: BMW 530d Touring – král ustupuje?

Kapitoly článku:

• Trvající hodnota, Čtvrtá v řadě, Impozantní nástup, Převážně víceválcové motory
• Vyvážená konstrukce, Zkoušený vůz, Na první pohled
• Uvnitř, Konečně pořádný „kufr“
• Za volantem, Na silnici, 530d Touring vs. 523i sedan
• A vystupujeme, Pohled z branže, Základní technické údaje, Naměřené hodnoty
• Kompletní fotogalerie

---

A vystupujeme

Těžko nám bylo při závěrečném hodnocení uvěřit, že deset let starý vůz s nepříliš jasnou minulostí v nás vzbudí takové sympatie. Znovu v nás navíc posílil přesvědčení, že řada E39 patří k posledním „pořádným BMW“ a vozům stavěným pro potěchu řidiče a dlouhodobou službu vůbec. Spotřeba paliva byla dle palubního počítače velmi dobrá, ale automatické předehřívání a přitápění ve velmi mrazivém období tyto hodnoty výrazně narušily a v průměru zvyšovaly průměrnou spotřebu o více než 1 l/100 km.

Celkově jsme během našeho testu naměřili průměr 7,9 l/100 km, což nám přišlo s ohledem na hmotnost vozu, provozní podmínky a řekněme „svižnější“ jízdní režim jako velmi slušná cifra. Oproti sedanům se dražší verze BMW E39 Touring vyznačují pérováním vzduchovými měchy na zadní nápravě s automatickou regulací světlosti bez ohledu na zatížení, jež jsou považovány za spotřební materiál, ale nyní je lze vyměnit již za nějakých 10 000 Kč.   

  

Vůz k testu zapůjčila společnost AAA AUTO

Pohled z branže

Pětkové BMW s interním modelovým označením E39 se dnes na plochách autobazarů dá pořídit již okolo 60 000 Kč. Za tuto cenu lze sehnat vozy z počátku výroby (tj. od roku 1995), převážně v základních provedeních bez příplatkové výbavy a povětšinou ve verzích 520i či 525tds. Zatímco 520i se zážehovým dvoulitrem je příliš slabé, u 525tds (co do výkonu v tehdejší době špička mezi naftovými motory) při necitlivém zacházení ráda a často praská hlava válců. Při tomto stáří a v této cenové relaci mají za sebou tato auta většinou těžký život a statisíce najetých kilometrů (ať už na tachometru svítí jakkoli optimistická cifra). Ceny „pětek“ vyrobených před faceliftem (do září 2000) se pohybují většinou do 100 000 Kč, za faceliftované verze zaplatíte mezi 100 000 a 200 000 Kč. Lehce nad 200 000 Kč už lze s trochou štěstí a odvahy pořídít i novější generaci s označením E60.

 

Co se týče zážehových motorů, dobrou volbu představují verze 523i a 528i (u vozů před faceliftem), jejichž dynamika je na dobré úrovni a kombinovanou spotřebu lze udržet pod 10 litry. Po faceliftu lze jednoznačně doporučit 525i a 530i (ten osobně považuji za vůbec nejlepší možnou volbu pro model E39). U nich je pouze potřeba hlídat spotřebu oleje, která může být leckdy poněkud vyšší (u třílitru i 0,5 litru na 1000km). Spotřeba benzínu je podobná jako u předchozích 523i a 528i. Verze 540i je už spíše volbou pro nadšence, dynamika a zvuk jsou i na dnešní dobu prvotřídní, spotřeba se běžně pohybuje kolem 13-16 litrů. Nevýhodou je pouze méně citlivé „šnekové“ řízení namísto hřebenového u šestiválců. V něm navíc po čase vznikají obtížně řešitelné vůle.

Z naftových agregátů lze jednoznačně doporučit 530d (uveden na trh v roce 1998), po faceliftu i 525d. Existuje i 520d, ale ta asi uspokojí pouze hodně klidné jezdce. Případné problémy mají podobné příčiny jako u všech ostatních commonrailů té doby – tedy vstřiky a čerpadlo. Pozor je třeba také dávat u vozů s automatem, který pocházel od GM a přílišnou dlouhověkostí se nevyznačoval.

   

Hlavní bolestí E39 je přední náprava. Jen zcela výjimečně se lze setkat s vozem, který nevykazuje vůle v uložení ramen a nevydává klepavé zvuky při přejezdu nerovností. Pokud je podvozek v dobré kondici, odmění se vskutku výbornými jízdními vlastnostmi, které i předčí i  řadu dnešních konkurentů.  Další typickou vadou, která se vyskytuje prakticky u všech „pětek“ této generace jsou „rozsypané“ displeje na přístrojové desce a na rádiu. To lze opravit, ale pouze jednorázově a efekt je spíše krátkodobý. Často také zlobí ventilátor topení/klimatizace – na vině je většinou tzv. „ježek“, jehož výměna zabere pár minut. U kombíků navíc hrozí vlivem opotřebení či poškození únik tlaku z měchů (tzv. Nivo), které vyrovnávají světlou výšku vozu při zatížení kufru.

Většinu náhradních dílů lze dnes pořídit v druhovýrobě za relativně rozumné ceny, ani servisní úkony nejsou pro většinu automechaniků žádný problém, a proto lze „pětku“ (obzvláště po faceliftu) jednoznačně doporučit. Pořizovací ceny jsou příznivé a navíc se jedná o jedno z posledních poctivě postavených aut ze „staré školy“, které při adekvátní péči zvládne odsloužit stovky tisíc kilometrů.

Jindřich Topol, Car Expert společnosti AAA Auto

Naměřené hodnoty