Test Nissan 370Z: sporťák do každé rodiny

proc se vůbec, ale opravdu vůbec nikde neuvadi, jestli to ma zadni sedadla?Ani v oficielnim katalogu není pohled za zadni sedadla ukazan.

Zdarec,chtěl bych se zeptat proč nemáme u 370Z to tlačítko S-mode u řadičky, a jak se vypíná TCS (kontrola trakce, zkrátka, aby se s ním dalo blbnout), je to dotáhnuté z ameriky,první rok výroby, že by ty první kusy to neměli ten S-mode?Dikec, prosím odpověď na mail

Gratuluji autorovi, toto je bezesporu nejlepší recenze, jakou sem na 370Z četl a že jsem jich četl hodně :-D Je vidět, že auto opravdu "zažil" a jako majitel 370ky bych se pod tuhle recenzi klidně podepsal. Bravo! :-)

Toto auto mně oslovilo, když jsem jej viděl poprvé a proto jsem jej zařadil do svého výběrového srovnávání pro koupi auta. Nakonec jsem se však rozhodl praktičtější cestou, tj. velký vůz, mnoho místa, zavazadlový prostor, stálý pohon všech kol a pořídil jsem si SUBARU Legacy 2.5GT Sport. Není tak krásné, ani tak výkonné, ale v zimě se s ním dá jezdit a na sportovní jízdu se taky hodí. Přesto všechno, však je Nissan 370z auto, které mně oslovilo.

Dostal jsem možnost vyzkoušet 370Z. Zde popíšu moje postřehy. Akce byla uspořádána v areálu Volcano Complex www.volcanocomplex.cz,. Ani jsem netušil že něco takového ve Stodůlkách je. Vypadá to tam super. Je to tam moderní a prostorný. Počasí také vyšlo na 1 s* , bylo slunečno a teplo. Přijel jsem s vím naftovým stíhačem na 12:00. Zaregistroval jsem se, vyfasoval jsem reklamní materiály + tkaničku na krk „ Nissan sport cars“. Reklamní materiály jsem tam náhodou nechal, ale tkaničku uschoval. Tu předvedu na výjimečných akcích jako je např. Nissan sraz. Zeptali se mě co preferuji, bez rozmýšlení jsem řekl švédskou trojku, to slečnu trochu rozhodilo, řekla že chce vědět zda manuál či automat? Škoda. Řekl jsem že je mi to jedno, že raději automat. Sednul jsem si a čekal až mi řeknou že můžu ukázat co je ve mě. Celkem bylo připraveno 5 370Z. Jeden kabriolet ostatní coupé. Z toho bylo 2 coupé Nissan 370Z Black Edition. Prostě mňamky.
A cca po 1minutě mi přinesli podepsat papír, kde se upisuji, že uhradím případnou spoluúčast. V podstatě je to dlužní úpis, kde budete muset prodat auto byt a i psa, aby jste to zaplatili. A po další minutě jsem již seděl v 370Z v kabriu v at.
Kluk který seděl na sedadle spolujezdce se snažil mi něco povídat o autě, ale vysvětlujte to mě, který přijel naftovým kombajnem s 140k a nyní řídil klasickej sporťák s 328k. Takže jediné na co jsem se soustředil byl provoz a policejní radary. No a co čert nechtěl, na prvních světlech jsem se postavil vedle BMW M3 E46. Mrknul jsem na něj on na mě a bylo to jasný. Padla oranžová , já dal plnej knedlík a BMW bylo ve zpětným zrcátku. A pak na dalších světlech jsem zjistil že to není M3 ale nějaká 328 s M paketem. Ale řidič BMW se smál a ukázal OK. Testovací jízdy byla po 4. Proudovce pak na dálnici, pak kousek zatáčkové okresky a znovu na dálnici. Celkově to bylo +- 35 km. Maník vedle mi řekl, že omezovač se zapne při 250km/h, a nekecal, když jsem tam dal k Loděnicím 250 tak už to nezrychlovalo. V pár zatáčkách jsem se snažil odsadit zadek, ale 370 sedí jak přibitá. Limity tohoto auta jsou v řidiči. Většinou ubere řidič, limity 370 jsou ještě dále. A když jsem se vracel tak se vedle postavila další testovací 370. Takže padla zelená a opět pedál do koberce a opět nastalo další inferno. 370 opět zmizela a já brzdil neb jsem měl na Jeremiášce 160. Po příjezdu jsem pokecal s klukem co řídil to druhé Zetko a on se divil o kolik je automat rychlejší na světlech než manuál. Jo, jasně pokud to bude mít člověk v ruce tak mu automat neujede, ale oba jsme v Zetku seděli poprvé. Pak jsem udělal pár statických fotek pro Vás. A protože tam bylo 5 volných aut , asi všichni správní řidiči obědvali, tak jsem i dal ještě jízdu v coupe v manuálu. JJ jsem klikař. Takže nastal stejný mazec jako v kabriu s automatem, jen s tím rozdílem že jsem+- věděl jak se auto chová. Takže za jedna a v 7500ot za dvě atd. Za zvuk motoru nad 5000 ot. bych snad vraždil. To byla paráda.K jízdě samotné:
Kokpit má hafo budíků, displejů a čuplajzů. Ale jediné co jsem stihnul sledovat byl otáčkoměr a rychloměr. Vše ostatní jsem zjistil že je v autě až po dojezdu. Zajímavější než celý kokpit je jiné nastavení auta pro automat a manuál. Jinak auto je do +- 3000,- nevýrazné, ožívat začne kolem 4500ot a nejlepší je kolem 7000ot. Polohu za volantem jsem našel hned, sedačky byly super a měli navíc chlazení. Sedala jsou velice pohodná a celkem držela mé obtloustlé tělo . Volant ač vypadá divně se super drží. Pedál brzdy jde ztuha, ale perfektně funguje. Např. stahování oken je umístěno lépe než u mého rodinného vagonu. Místa na výšku je zde překvapivě hodně. Žádný stísnění prostor pro nohy či hlavu. Ale mě je každé auto super i taková stará Fiatka 500. Jen hluk o pneumatik mi přišel celkem velký. Ale bylo to tím že jsem měl auto se zimákama.
Automat:
Pedál má tři polohy: Městský neboli na korzování po Monaku, rychlý pro dálniční přesun a infarktový, kdy chcete způsobit okolí zástavu srdce. Funguje to super jen si na to musíte zvyknout. S automatem v první poloze řadí nahoru kolem 3000ot. Je to pohoda, jízda je tichá a rychlá. V druhé poloze odřazuje při 6000ot a při zaražení pedálu na podlahu podřadí o 1 až 2 stupně a pak řadí po omezovač. Ideální pro předjíždění. Nejenom že vystrašíte ostatní řidiče rychlostí jakou jste je předjel ale i zvukem vytočeného šestiválce. To je teprve ten pravý motoristický orgasmus. Automat mě opět překvapil jak byl rychlý a pohodlný. Prostě návykovej. Kabrio bylo super, ale trochu hlučné a to jsem jel s nataženou střechou. Hlavně aerodynamický hluk byl výrazný. Hlavně kolem 220a výše.Coupe.
To je teprve to pravé Zetko. A navíc mělo fofrklacek. Hned jsem zapnul sportovní mód u řazení. Ze začátku mě zarazilo jak jde spojka a řazení ztuha. Takže za jedna a pomalu z parkoviště, pak dát za 2 a lehce polechtat plyn. Pak prudce na brzdy neb tam je 110. Semafory, takhle dlouhou červenou jsem dlouho nezažil. Konečně tam padla zelená, dávám za jedna za dvě, tři až do šestky. Jedu na pohodu tak 160, pak podřadím za 4 otáčky letí k 5000ot a na plnej knedlík dojíždím, spíše dolétám, k nájezdu na D5. Na dálnici jedu na pohodu 160, pak se řidič vedle jedoucí Fábie rozhodne předjíždět kamión. Trvá mu to všechno neskutečně dlouho. Podřazuji za 3 otáčky jsou srovnatelné s otáčky elektrického mixéru. Opět řadím na horu a rychlost roste rychle na horu. Při tomhle mě změřit tak jsem nejenom bez papírů, ale na TV NOVA bych byl označen za piráta silnic , jistě bych byl po této reportáži draftován mezi stíhače AČR. Najednou mi spolupráce se spojkou a řazením připadá dokonalá. Vše funguje na 1. Na tohle auto se musí prostě zostra. Takže plný plyn a když kontrolka řazení problikne tak řadit na horu. Při podřazování tam elektronika hodí meziplyn. Takže se nemusíte zatěžovat s brzděním a meziplynem. Při nájezdu do zatáček podřadit za 3 a pod plynem projet zatáčku a na jejím konci zatlačit plyn do koberce. Auto sebou trochu hodí do strany v náznaku malého driftu ale pokračuje ve směru. Nic záludného. Jen ten božský zvuk V6. Po ujetých 30 km musím auto vrátit na parkoviště. Škoda tohle auto by mi slušelo.Jinak průměrná spotřeba byla 20,1 L/100km
Kufr je malý, tak na 3 kartony plechového Gambáče v 0,33.Plný dojmu pro projížďce s 370Z usedám do P12. Dávám za 1 a nic se neděje, tak řadím na horu a opět se nic neděje. Kde jen ten zátah, kde je ten fantastický zvuk z 370??? V pr….. No nic, tak potěším alespoň ego a jedu cca 100 po úzké silničce. Šlápnu na brzdu a nic. Ono to nebrzdí. Ale brzdí, jen normálně, ne jak Zetko. To byl hrozný návrat do reality. Na tyhle jízdy bych povinně doporučil jízdu MHD

Milujem tieto Nissany. V čom je vlastne hlavný rozdiel medzi 370Z a GT-R? Je GT-R "iba" RS verzia 370Z? Existuje web s katalógom áut, kde by si ich človek mohol niekoľko vybrať a porovnať vedľa seba, ako napríklad foťáky na dpreview.com alebo mobily na mobilmánii? Díky. :-)

jestli srovnavat Zetko s Focusem nebo Imprezou, nebo dokonce Mustangem. krome 135i sem jezdil se vsema a kazde auto ma neco do sebe. Impreza (puvodni s prdeli) byla nezkrotne zvire, kde sem po vikendu mel strach ne o papiry ale o zivot. clovek si hodne rychle zvykne. opacny extrem, Mustang - rovne jede, zatacky horsi.. pocitovka, na klidne pluti krajinou s bublanim motoru. Zetko - vevnitr malinke, zvenci tak akorat.. motor. ten motor. to je zvuk jedna basen.

Vím, že jde především obsah, ale fotky k článku jsou masakr.

Asi jsem se vyjádřil špatně. Z textu testu Cituji"brzdy s armádou asistentů, ruční brzda už vykazovala známky hojného užívání mými předchůdci". To ji jako podle vás opotrebovali normálním použitím při parkování nebo rozjezdu?

Prosim vas, muze mi nekdo vysvetlit, proc a ktera lopata pouziva u zadokolky rucni brzdu? viz. text

proc to ma pohaneny zadek? je to jak š120. a ten sestihrnec taky nic moc, kdyby mel aspon dve turba, pak to aspon trochu pojede. idelane V6 3.0 biTDi B-]B-]B-]

Presne toto chcem, vdaka za peknu recenziu. Ziadny turbovysavac, ziadny automat - tvrda spojka, poriadna strojovna a nic pre babovky. Tak to ma byt. ...a este oprava na adresu vyroku ''supersport už s „manuálem“ ani nepořídíte''> toto skratka NERIESIT, v sportovom aute, ktore je o radosti z jazdy (a to nielen podla toho ako masina vyzera), jednoducho automat nema co hladat.