Test Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D AWD: Konečně čtyřkolka

Kapitoly článku:

• Úvod, Interiér především praktický
• Opravdu tichý, jenže..., Nejlepší ve třídě, Naměřená dynamika
• Zcela obyčejné cestování, Verdikt, Technické údaje
• Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D AWD: Fotogalerie

Minulý rok přinesl opravdu hodně faceliftů a právě Mazda6 je jedním z nich. I tato modernizace, stejně jako řada jiných, se na pohled dost špatně rozeznává.

Když Mazda přicházela se zcela novými technologiemi Skyactiv, psal se rok 2011 a na trh se chystal model CX-5 coby první vůz, který tuto novinku dostal. Nedlouho po něm následovala Šestka. Jenže čas pokročil. V současnosti Mazda úspěšně obměnila celou svou nabídku a protože známá pravda praví, že konkurence nikdy nespí, bylo potřeba už také tyto relativně nově vypadající auta modernizovat. Na český trh dorazila upravená CX-5 a Mazda6 letos v létě.

Mazda CX-5 a Mazda6: Facelift dorazil na český trh [první dojmy]

Lukáš Dittrich

Byznys

Inženýři objevili několik oblastí možného vylepšování, ale design karoserie to nebyl. Tam se přidala jen velmi decentně upravená maska chladiče a nová světla, která mohou být složena kompletně celá z diod.

Poznat modernizovanou Mazdu6 je téměř neřešitelný úkol. Změny exteriéru jsou totiž vyloženě kosmetické. Drobných úprav se například dočkala maska nebo mlhovky 

Když si současnou Mazdu6 prohlédnete někde na showroomu, okamžitě pochopíte, proč se Mazda rozhodla vzhled zachovat. Je totiž nesmírně povedený a absolutně vůbec nezestárl. I když za dobu působení na trhu přišlo nové Mondeo, Passat i Superb, Mazda6 je v mých očích pořád nejhezčím modelem této kategorie.

Interiér především praktický

Modernizaci interiéru poznáte jednoduše podle nových výdechů klimatizace, přepracovaného přístrojového štítu, upravené středové konzole nebo podle tlačítka parkovací brzdy. Jenže když jsem otevřel dveře testovaného exempláře, zavládlo menší zklamání. Naše výbava Attraction obsahuje všechno důležité, ale interiér je beznadějně nudný a šedý. I když moment, neměla by to být spíš výhoda? Copak jsme tu v nějaké galerii?

Šedý interiér vás coby řidiče neruší. Každopádně Mazda umí i luxusnější verze. Třeba taková Revolution Top může mít kompletně obšitou palubní desku, přičemž pro lepší dojem byly nasazeny dvojité švy, nechybí dvoubarevná sedadla a luxusní výbava. Pak ale samozřejmě překračuje pořizovací cena milion korun.

Interiér testované verze s výbavou Attraction je beznadějně šedý a na první pohled nudný. Jenže po praktické stránce mu není až na několik detailů co vytýkat

Novinky v interiéru se týkají také multimediálního systému. To víte, aplikace, internet, konektivita... Velmi chytrá je vychytávka, kdy můžete systém ovládat dotykově, pokud vůz stojí, pokud jede, máte k dispozici otočný ovladač na středovém tunelu. Obrazovka za jízdy na vaše dotyky nereaguje. Jde o skvělý kompromis, kdy při jízdě pohodlně ovládáte všechno možné, ale před cestou můžete rychleji naťukat třeba cílové místo navigace. Zadávat otočným ovladačem do navigace obce typu Nová Ves u Nového Města na Moravě je přece jen trochu otravné.

Mazda2 1.5 Skyactiv-G vs. Škoda Fabia 1.0 MPI vs. Kia Rio 1.25 CVVT

Lukáš Dittrich

Testy

Je ale škoda, vzhledem k nedávnému faceliftu, že se Mazda nezaměřila i na přízemnější věci. Třeba úvodní hláška, podle které „nemáte používat rozptylování při řízení“ je zajisté zábavná, ale o nekončené preciznosti tak docela nesvědčí. Aktualizaci by si určitě zasloužily i mapové podklady samotné.

Když už jsme u kritiky, zmínil bych ještě dvě věci a obě se shodou okolností týkají loketní opěrky. Ta ve dveřích je dost malá, respektive velmi posunutá vpřed, takže vyšší lidé sedící se sedadlem více vzadu už mají loket mimo (kromě toho je také hodně tvrdá), ta středová je pro změnu odsunuta příliš dozadu. Ideální to je tehdy, pokud si opřete ruku a chcete kroutit otočným voličem multimediálního systému. Pro běžné cestování ale není její pozice příliš dobrá, na řazení s loktem opřeným na opěrce rovnou zapomeňte.

Ford Mondeo kombi 2.0 TDCi vs. Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI

Jiří Červenka

Testy

Mazda6 vám ale tyto své neduhy celkem rychle vynahradí. Třeba pozice za volantem je skvělá, pracoviště řidiče přehledné, vzadu je místa více než dost a kufr, byť to podle tabulek nevypadá, je rozměrný a velmi dobře využitelný. Více vám klasicky řekne tabulka přesných naměřených hodnot. 

Z přímého srovnání s novým Mondeem a Passatem jasně vyplývá, že je Mazda6 uvnitř kompaktnější. Stále ale jde o prostorný vůz.